ＢＭＷ５系轿车创新的钢铝溷合车身结构.docVIP

1：创新的轻质结构：ＢＭＷ ５系轿车的推出使ＢＭＷ成为世界上第一个采用创新的钢铝混合车身的汽车生产商：铝制前段与Ａ柱周围钢制车身外壳的组合。ＢＭＷ ５系的另一亮点则是铝制的前侧围和前机盖。这种新技术也是为什么新车型的重量都比以前有所减轻（最多的减轻了７５千克）的主要原因。而且毫无疑问，ＢＭＷ推出的这一混合结构技术，开创了轻质车身设计的新潮流。深入到每个细节，正是ＢＭＷ ５系轿车的特征和装备所反映的概念成就了这一卓越轿车的动感和舒适。驾驶区域的独特设计为ＢＭＷ ５系轿车的内部带来了真正独一无二的别致风格。 2：BMW5系列是大量创新技术和谐应用的高科技杰作。全新5系列是世界上首款在白车身上采用创新的钢铝组合结构的汽车。车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，A柱周围的车身其它部分由钢制成。这一新技术的采用，使得整车重量比其各自的前代车型最多减轻了75Kg。　　 BMW推出的复合结构技术开创了轻质车身设计的新潮流。复合机构在轻质的基础上保证了很好的被动安全性，为车辆的驾乘人员提供了最大的安全保障。超大支撑结构中高强度面板和特效加强件的使用，与主要由铝制的车辆前部相互作用，在各种碰撞中保证了高标准的结构性防护。 　　5系列的底盘很大程度上延续了BMW 7系列的全铝底盘，减震支柱，横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造。前桥副车架内集成了转向传动装置、防侧翻稳定杆、横向摆臂和横拉杆。U形的前桥副车架由一个推力板加固，确保进一步提高横向强度，并且还使前轮的反应更加精确。 3：车身：采用混合技术的创新轻型结构 通过引入全新5系列，BMW成为世界上首家在白车身上采用创新的钢铝组合结构的汽车生产商。车辆前部采用铝材， A柱周围的车身其他部分由钢制成。还有，前侧面板和前盖也是使用铝材制造。这一新技术的采用，使得整车重量（视车型不同）比其各自的前代车型最多减轻了75千克。毫无疑问，BMW推出的复合结构技术将开创轻质车身设计的新潮流。 这一新颖理念的特别挑战就是如何连接轻质的铝制前部和钢制车身结构。的确，铝材的使用远远超出通常的标准，前桥弹簧和减震器处的弹簧支撑也由压铸铝材制成。弹簧支撑采用的材料是一种主要由铝和少量镁、硅和锰的合金，这种合成材料强度很高而且空间弹性很好。 创新的加工方法制成新的合成金属材料 因为钢和铝具有不同的热膨胀系数，所以这一复合构造技术需要采取特别的应对措施。用冲压铆钉连接的面板有50毫米的间隙，然而最大张力和变形仍保持在规定的范围内。另一点是钢和铝具有不同的电化学效能，组合材料为了避免腐蚀需要用新开发的绝缘胶完全填充两者之间的边缘。边缘表面也经过特殊设计和整形，生产中涂胶的过程也实现了自动化并由相机监控。由于这是使用的唯一连接方法，所以接头可以在需要时在任何维修车间修理。 复合机构在轻质的基础上保证了很好的被动安全性 BMW全新5系列采用的复合机构在显著减轻车辆重量的同时，为车辆的驾乘人员提供了最大的安全保障。超大支撑结构中高强度面板和特效加强件的使用，与主要由铝制的车辆前部相互作用，在各种碰撞中保证了高标准的结构性防护。还有一点值得注意，车身极好的扭转硬度是精确动态驾驶的一个重要前提。 4：车身结构 BMW的开发部门和安全专家拥有着丰富的专有技术与经验，这在车身外壳及其部件的开发中起到了重要作用。轻质铝制前端的采用可谓BMW工程师的成功创举，不仅获得了最佳安全性，同时还大幅减轻了车身的重量，另外，超大支承结构中超强的车身面板配合专门设计的加强件，使得硬度标准与车身强度均达到了极高的水平。高强度胶的使用长度超过了65米（大约等于车辆法兰连接的50%），进一步减轻了车辆重量，帮助形成了最先进的车身外壳结构之一（还包括车门和保险杠）。 正面碰撞 车辆发生正面碰撞时，碰撞形式分为完全重叠或部分重叠，碰撞强度也各有不同，但无论如何，车辆前端结构的平衡和协调被认为是将损坏减至最小的关键因素。因此专家们把正面碰撞分为以下几种类型： ? 低碰撞力：碰撞力被定义为“低”的轻微碰撞，车速不超过4公里／小时的保险杠碰撞和不超过15公里／小时的小型碰撞事故。这种情况下，我们的关注重点是如何方便地进行修理，主要通过“冷连接”技术，比如铝制部件的螺栓连接、胶粘和铆接。 ? 中高碰撞力：这种情况下，车辆的前端和前桥必须吸收碰撞能量，并且在必要时，通过不同的负载路径转移撞击力，避免乘客舱遭受冲击。低碰撞力：铝制前端模块由一个铝制横臂、两个螺栓连接的变形盒和一个桥结构组成，后者负责支承着水箱和大灯，整个前端用螺栓连接在发动机和支承臂上。保险杠横臂前方的车身面板中整合了能量吸收泡沫塑料元件。在时速4公里／小时以下的碰撞中，泡沫塑料元件能够吸收碰撞能量，避免任何对车身部件和结构的损坏。在碰撞之后，这个塑料盖罩会恢复到其原来的形状。而在速度达到15公里／小时的