第4章粉末压制和常用复合材料成形过程.ppt

上节课内容复习 一.粉末压制成形的过程 二.金属粉末的制取方法 矿物还原法、电解法、雾化法、机械粉碎法等 三.压制成形 钢模压制、流体等静压制、三向压制 四.烧结 烧结温度、保温时间、炉内气氛 五.粉末压制产品 硬质合金：钨钴类、钨钴钛类、钨钽类 六.粉末压制零件的结构特征 七.陶瓷 连续成形法 把连续纤维不断地浸以树脂，并通过模口和固化炉，固化成板、棒或其它型材 1—纤维；2—树脂浴槽；3—成形模；4—固化炉；5—牵引装置 层压成形法 把纤维制品(板或片状)或者纸板、织物(如棉布)、石棉、木材等经浸渍或涂敷树脂后叠堆，在加热加压下固化成各种夹层结构，以获得复合纤维板、棒、管和其他特殊形状 。 1-纤维；2-树脂浴槽；3-牵引装置； 4-切割；5-层压固化；6-制品 环氧酚醛层压玻璃布 其他方法 除上述所介绍的方法外，还有复合涂(镀)法即将增强物(主要是细颗粒或短纤维)悬浮于镀液中，通过电镀或化学镀将金属与颗粒同时沉积在基板或零件表面，形成复合材料层；也可用等离子等热喷镀法将金属和增强物同时喷镀在底板上形成复合材料层。复合涂(镀)法一般用来在零件表面形成一层复合涂层，起到提高耐磨、耐热等作用。对于金属基复合材料，还有挤压铸造法、真空压力浸渍法等。 4.2 粉末压制产品及应用 现代汽车、飞机、工程机械、仪器仪表、航空航天、军工、核能、计算机等工业中，需要许多具有特殊性能的材料或在特殊工作条件下的零部件，粉末压制在很大程度上促进解决这些与科技发展密切相关的任务。 4.2.1 粉末压制机械结构零件 粉末压制机械结构零件又称烧结结构件，这类制品在粉末冶金工业中产量最大、应用面最广范。在现今汽车工业中广泛采用粉末压制制造零件。烧结结构件总产量的60%~70%用于汽车工业，如发动机、变速箱、转向器、启动马达、刮雨器、减震器、车门锁中都使用有烧结零件。 汽车变速箱中粉末压制件 零件名称 材料及处理 零件名称 材料及处理 离合器导向轴承 Fe-C-Pb Fe-Cu-C 变速器键 Fe-Ni，渗碳、淬火 离合器分离轴承 Fe-Cu， 渗碳、淬火 止推垫圈 Fe-Cu-C 离合器踏板衬套 Fe-Cu-C 换挡操纵零件 Fe-Cu-C 离合器齿轮， 同步器毂 Fe-Cu-Ni-C 万向接头的 中心球 Fe-Cu，渗碳、淬火 4.2.2 粉末压制轴承材料 1)多孔含油轴承材料 这是一种利用粉末压制材料制作的多孔性浸渗润滑油的减磨材料，用作轴承、衬套等。常用的有铁-石墨和青铜-石墨含油轴承材料。 含油轴承工作时，由于摩擦发热，使润滑油膨胀从合金孔隙中压到工作表面，起到润滑作用。运转停止后，轴承冷却，表面上润滑油由于毛细管现象的作用，大部分被吸回孔隙，少部分仍留在摩擦表面，使轴承再运转时避免发生干摩擦。这样就可保证轴承能在相当长的时间内，不需加油而能有效地工作。 含油轴承材料的孔隙度通常是18%~25%。孔隙度高则含油多，润滑性好，但强度较低，故适宜在低负荷、中速条件下工作；孔隙度低则含油少，强度较高，适宜于中、高负荷，低速条件下工作，有时还需补加润滑油。目前，这类材料广泛用于汽车、拖拉机、纺织机械和电动机等轴承上。 4.2.2 粉末压制轴承材料 2)金属塑料减摩材料 金属塑料减摩材料是一种具有良好综合性能的无油润滑减摩材料。由粉末压制多孔制品和聚四氟乙烯、二硫化钼或二硫化钨等固体润滑剂复合制成。这种材料的特点是工作时不需润滑油，有较宽的工作温度范围（-200~+280℃），能适应高空、高温、低温、振动、冲击等工作条件，还能在真空、水或其他液体中工作，故在电器、仪器仪表轴承等方面广泛使用。使用这两类轴承可大大简化机器、仪器仪表等的结构或机构，减小其体积。 4.2.2 粉末压制轴承材料 4.2.3 多孔性材料及摩擦材料 1)多孔性材料 粉末压制多孔性材料制品有过滤器、热交换器、触媒以及一些灭火装置等。过滤器是最典型的多孔性材料制品，主要用来过滤燃料油、净化空气，以及化学工业上过滤液体与气体等，所使用的主要粉料有青铜、镍、不锈钢等，通常在性能上既要求有效孔隙度高，又要求一定的力学性能与耐蚀性和热强性。 多孔性材料的生产过程与多孔含油轴承材料相类似，由于性能的要求较高，因此在生产技术上有一定的难度，特别难以达到孔隙度的控制，故一般要求采用球形的雾化粉。 多孔性材料还可采用纤维压制法进行制造，首先制成金属纤维，再压制、烧结。其强度与耐热性都较好。 2)摩擦材料 摩擦材料用来制作刹车片、离合器片等，用于制动与传递扭矩。因此，对材料性能的要求是摩擦系数要大，耐磨性、耐热性与热传导性要好。烧结材料结构上的多孔性特点，用其作摩擦材料制品特别有利于在高温条件下工作。 粉末摩擦材料主要