全球价值链视角下的中国汽车产业.docVIP

摘要：在经济全球化程度不断提高的条件下，产品的不同生产工序或价值链环节具有超越国家范围进行分布的倾向。全球价值链的核心汽车企业总是不断在世界范围内寻找更具潜力的集群产地，而专注自己核心竞争力的价值环节，在最终产品品牌上及其直接控制的最终组装环节和关键部件具有较大的支配力。从本地产业集群的角度看，能够提供各种专业化支持服务、能够不断吸引专业人才和关联企业、能够嵌入全球价值链以及具有高度灵活性信息流的集群，在汽车全球价值链的环节上才会处于战略地位。产业集群促进了汽车产业的发展。发达国家产业资源在全球范围内的重新配置，对发展中国家的直接投资也逐渐增加，以转移价值链上某个劳动密集环节，产业集群可以在一定区域范围内形成技术开发、生产加工和营销网络的规模优势，通过集聚效应形成较强的产业配套能力。深讨汽车产业价值链的治理模式，以及国际分工转换背景下的中国汽车产业的价值链重理，对我国汽车产业如何在竞争中求得发展提出政策建议。 关键词：全球价值链；产业集群；自主创新；政策 ? ? 1??????? 理论概念 ? 1.1全球化 究竟何谓“全球化”人们并没有统一的界定。经济学家多指世界经济一体化，市场的一体化，指大公司的跨国经营、金融的国际化，相互依赖的加深。政治学家指的是国际干预的不断扩大，建立世界新格局的全球战略。文化学家多指商业文化、大众文化、消费主义占领文化市场的世界现象。社会学家、未来学家更多关注的是全球性问题。不过，无论从那个角度来讨论和定义全球化，一个不可忽略的事实是经济关系、社会关系和文化传播在时间和空间上的超越，这就意味着国与国之间边界的削弱甚至消失。 1.2价值链及产业价值链 价值链概念最早是由迈克尔·波特引入的，他把它当作分析企业竞争优势的一种重要工具。价值链包括价值生产活动的整个过程 ，它始于最基本原材料的取得 ，终于最终产品的消费。迈克尔·波特所指的价值链概念主要指企业内部的价值增值链条，反映企业价值增值环节和增值过程。认为将企业作为一个整体来看无法认识竞争优势，并引入价值链作为基本的分析工具，将企业分解为战略性相关的许多活动，企业正是通过比竞争对手更廉价或更出色地开展这些重要的战略活动来赢得竞争优势的。竞争者价值链之间的差异是竞争优势的一个关键来源。波特所论述的价值链更多的指企业内部价值链。价值链分析还包括产业价值链，即把企业放在整个产业当中来考察其行为确定其竞争优势。 所谓产业价值链可以理解为：两个或两个以上有着共同战略意义和对等实力的企业或特定事业和职能部门，为达到共同拥有市场、共同使用资源等战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补或优势互长，风险共担，生产要素水平式双向或多向流动的一种松散合作模式。简而言之就是采用价值链的方式把有关联的但又互相独立的企业联系在一起。在汽车产业价值链上包括汽车制造企业、汽车配件制造企业、汽车销售企业、旧车交易企业、汽车配件销售企业、汽车养护企业、汽车维修企业、汽车租赁企业和驾驶员培训企业等。 1.3产业集群 有关集群的定义，随着集群研究的不断深入，学者们根据所研究的侧重点、观察点的不同，对其定义也不尽相同。产业集群最基本的定义是“通过协同定位赢得竞争优势的地理集中的产业”。产业集群是用来定义在某一特定领域(通常以一个主导产业为主)中，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。 ? 2? 全球汽车产业价值链的组织和分布 ? 2.1全球汽车产业价值链利润分布 在产业价值链中，各个环节技术密集度具有层次性，各个环节对要素条件的需求不同，存在着增加值与盈利水平的差异性。产业的高利润区集中在研究开发、设计、品牌、市场营销等“非生产性”环节，利润的分布呈两头高中间低的哑铃形结构。??? 在汽车产业链全球化的过程中，核心技术、知识产权、行业标准已成跨国公司间竞争的杀手铜，各主要工业发达国家和大型汽车公司均投入巨大的人力和物力争夺开发、生产、销售、服务和回收等环节的高额利润，而将组装等低附加值工序和环节转移到发展中国家和地区，导致在发展中国家大量进行CKD(全散件组装),SKD(半散件组装)，在汽车产业链条的利润分配方面，由组装带给发展中国家的利润极为菲薄。 2.2模块化时代汽车零部件体系内部的价值分布 从20世纪80年代开始，随着模块化思想以及技术的成熟，模块化与价值转移在产业发展中，从产品设计、原料采购到制造组装、销售以及售后市场赢利的各个环节发挥越来越大的作用。模块化使产业从纵向一体化演变为纵向分离，改变了汽车生产配套的组织结构，使整车企业与零部件企业之间的技术关联度更强，形成整零战略合作关系。模块集成供应商掌握较多的产品开发设计权，绝大多数的零部件企业都只能通过模块集成供应商间接与组装企业发生交易。目前，汽车业跨国公司广泛采用平台战略、零部件全