浅论有轨电车调度工作——上传.docVIP

浅论有轨电车调度工作 作者 梁洪涛 LIANG Hongtao 苏州高新有轨电车有限公司运营分公司 江苏 苏州 215151 摘要 通过与其他轨道交通方式的比较，分析出有轨电车项目的特点，主要从运营筹备、工程介入、规章编制、队伍建设、体系建设、安全工作等方面论述有轨电车调度工作。 关键词 有轨电车 调度 行车 筹备 规章 培训 安全 应急处置 信息流转 正文 近年，有轨电车凭借其投资小、建设周期短、舒适、节能、环保等优势，得到很多城市的青睐。深入分析有轨电车的调度工作，有利于有轨电车项目在筹备阶段理清指挥层次、加强应急处置管理、规范施工管理、明确信息流转途径。 在轨道交通行业，最早的调度形式是传统铁路调度，然后是高铁调度。近些年来随着地铁行业的兴起，地铁调度在原铁路调度的基础上摸索和改进，形成自己的调度特点。有轨电车行业又区别于其他几类交通运输方式，所以有必要把几类交通形式的调度模式进行对比。 研究有轨电车调度模式，先要明确有轨电车的概念：现代有轨电车是指以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，以部分独立或完全共享路权形式、人工驾驶、信号优先控制方式运行，输送能力介于传统公交汽车及轻轨之间的中低运量城市轨道交通系统。 有轨电车的定义，早很大程度上已经决定有轨电车的调度模式，把有轨电车的技术特点与其他几类交通运输模式进行对比： 铺设方式 路权 牵引模式 信号/驾驶 模式 行车间隔 平均 旅速 调度 模式 指挥结构 应急 处置 传统铁路 路面为主 独立 内燃或电力 半自动闭塞，人工驾驶 最小 5 分钟 120km/h 左右 集中调度统一指挥逐级负责 调度→车站→司机 调度指挥车站，车站指挥各专业和司机现场处置 高铁 高价为主 独立 电力 基于应答器的准移动闭塞，人工驾驶，有ATP保护 最小 5 分钟 300km/h 左右 集中调度统一指挥逐级负责 调度→司机 调度直接指挥车站、各专业值班人员、司机进行处置 地铁 隧道为主 独立 电力 基于无线通讯的移动闭塞，ATO驾驶，有ATP保护 最小 2 分钟 40-50km/h左右 集中调度统一指挥逐级负责 调度→司机 调度直接指挥车站、各专业值班人员、司机进行处置 有轨电车 城市道路为主 混合 电力 基于视觉判断的人工驾驶，无任何自动控制和保护 最小 3 分钟 25-30km/h左右 集中调度， 调度→司机 调度直接指挥各专业值班人员、司机进行处置；特殊情况下，司机可在现场先期处置 从上表可以看出，其他轨道交通运输模式，不论技术设备有什么区别，但路权都是封闭和独立的，独立路权就可以采用信号控制行车的模式，不论是传统铁路的按信号显示人工驾驶，还是地铁的移动闭塞ATO自动驾驶，信号设备的不断自动化的目的是减少人在行车过程中的参与，从设备角度增强安全性、提高效率。 有轨电车的特点就是利用城市道路进行铺设，部分路权开放，这种特性决定有轨电车只能采用人工驾驶，所以也就不存在传统行车模式的闭塞、区间等概念，有轨电车行车模式具有较高的灵活性，但对于司机的要求非常高，整个有轨电车的运行很大程度上掌握在司机的手中。 有轨电车调度的筹备 有轨电车项目具备其他轨道交通形势的共性，也有自己的特点，特别是调度模式上，因此在筹备阶段需要借鉴国铁、地铁的优秀做法，更需要充分研讨有轨电车特性，摸索适合有轨电车的调度模式。 调度构架 地铁控制中心的岗位设置一般为值班主任（调度长）、行车调度员、设备（维修）调度员、环控调度员、电力调度员、信息（客服）调度员。有轨电车受项目特点限制，没有环境控制设备，其他设备也没有地铁复杂，因此在岗位设置上有所区别：一般为值班主任、行车调度员、设备（维修）调度员，信息（客服）调度员。 培训 有轨电车系统在设备上虽然较铁路、地铁简单，但对于行车意识的要求、对于安全的要求，没有丝毫折扣，所以筹备阶段对调度员的培训尤为重要。除轨道交通从业人员的基础培训外，有轨电车项目调度培训还应重点加强以下四方面的内容： 列车运行图 有轨电车项目一般不采用轨道电路、计轴等传统方法对列车进行定位，利用GPS或信点方式定位受客观因素影响较大，如果定位丢失，调度员无法及时掌 握列车位置，给行车带来很大安全隐患。列车运行图是针对传统铁路中央调度 无法及时获取列车位置情况下的指挥行车方式，通过司机报点，及时铺画列车运行图，掌握列车位置及与前后车之间的间距。所以，在有轨电车信号设备定位丢失的情况下，运行图作为一项调度基本功，对行车指挥和运行安全有很大帮助。 联控用语 有轨电车采用人工驾驶，而且路权开放，人员、车辆、物品侵入轨行区的情况时有发生，调度与司机之间需要大量联控。联控用语要标准化，其次就是表达准确、用语精练，作为一项天天需要大量重复的工作，需要精细化的学习和运用。 应急处置 电