我国自主品牌研发模式及企业代表.docVIP

我国自主品牌研发模式及企业代表 第一节 我国自主研发模式概述 从夏利、金杯到奇瑞、吉利，再到上汽和南汽，20多年来，根据企业的规模不同，所有制性质不同，自身禀赋不同，发展阶段不同，实现计划的途径不同,中国汽车自主品牌企业的发展模式也呈现出多种多样。主要有以下三种发展模式：并购方式、技术合作方式以及自主研发方式。 一、以并购方式作为发展模式 并购模式是指，通过并购国外的品牌、技术、生产能力等全部资产来转化为自主品牌，而且是直接进入中级车市场，典型的代表是上汽和南汽。 上汽集团通过收购英国罗孚来打造自主品牌轿车平台，依托国外上百年的轿车研发经验，引进国外专业人才和培养本土研发人才，积累并实现可持续性的新车研发，通过高端车型树立品牌形象。南汽斥资5300万美元购买了破产的英国MGR公司和动力总成公司资产，从而拥有了MG车型生产和制造的各项核心技术及这一世界著名的汽车品牌。两者对收购来的国外品牌和技术加以改造整合，分别推出了直接面向中级市场的 “荣威”和“名爵”。 二、以技术合作方式作为发展模式 技术合作模式是指，通过与国外整车企业的技术合作和技术支持，逐步实现自主开发和自主品牌，典型的代表是海马和华晨。 海马汽车正在把这种合作的精髓成功地应用到自主品牌的发展，以技术引进为前提，迅速转化成属于自己的生产力，通过不断推出新的产品来实践自己的发展模式。韩国汽车工业比中国汽车工业起步晚，但它如今发展得却更好，最重要的经验之一就是与跨国汽车公司的合作，把技术合作和技术引进作为与跨国汽车公司合作的核心，通过技术合作，提高企业的自主创新能力进而创立自主品牌（现代等）。对于韩国汽车工业来说，技术合作模式已成为一种成功的发展模式。但是，我国国产汽车企业决不能盲目的效法，要根据中国国情以及本企业自身的特点选择最合适自己的发展模式。 三、以自主研发方式作为发展模式 自主研发模式是指，依靠本土的研发力量，从技术集成逐步过度到技术创新，来发展自主品牌，典型代表是奇瑞、吉利和比亚迪。 20多年来中国汽车工业的发展为他们的成长提供了环境和条件，准确地说是合资后带动了零部件企业的发展，以及人才和技术的扩散为这类企业奠定了基础。自主发展最大的优势在于在经营管理、产品战略、技术开发、市场营销以及配套建设等各个重要方面拥有完全自主权。例如，2006年，奇瑞接连在微型车市场推出奇瑞QQ6、奇瑞06QQ以及新旗云三款新车，在小型车市场推出新东方之子、A 520、新瑞虎、旗云之星和06东方之子5款新车型加上老车型，至此奇瑞的产品谱系在中低端市场全线铺开。2006年奇瑞汽车销量达305236辆，全国排名第四，紧随上海通用409693辆、上海大众352908辆、一汽大众347100辆，在迅速扩大市场占有率的基础上再来提升品牌，这一发展模式反映在奇瑞汽车身上并得到了良好的市场表现。然而，在品牌塑造上，品牌需要长期地培养和经营，这就要求奇瑞等国产汽车企业，在选择自主研发的发展模式之后，加强自主品牌的长远发展。 第二节 主要自主品牌轿车生产企业竞争分析 国信证券行业分析师形象地用“种果树”来比喻轿车新车型的研发和投资。开发一款新车，犹如种一棵果树，研发费用、模具费用投资后，即沉淀为固定成本，但钱投了，生产线建立了，这棵“果树”却不一定结果，或者说开发出的车型无法实现利润，这对厂商而言，最大的困境在于这是一个蚕食资本、烧钱的过程，但沉淀成本却无法变现，最终只能计提“减值准备”，重新投资、上新车型。 关于到底哪一种研发模式最适合中国国情，这一直是市场争论的焦点，有人认为自主品牌企业中，有两类企业最终能够成功，一类是，资金实力雄厚、研发实力强、基础扎实，这样的企业，能够烧得起钱，能够坚持到最后，另一类是，尽管白手起家，但机制灵活、成本控制能力强，初期投产的几款车型都获得了成功，有一个良好的开局，并建立了品牌。上汽、比亚迪分别是上述两类能够成功的自主品牌企业的代表；也有人认为只有坚持走自主研发道路才是中国汽车行业发展的最终道路。个人认为，我们对任何一种模式都不能一概而论，简单的进行定性分析他好还是不好，因为在不同的社会发展阶段，随着国际和国内经济环境的改变，各个模式都有其特殊对应的时点，只能仁者见仁，智者见智。下面我们就其中部分颇具代表型的公司进行分析。 一、上海汽车制造有限公司 1. 企业概况 上汽汽车制造有限公司于2006年2月成立，由上汽集团和上汽股份有限公司各投资60%、40%组建，初期投资36.8亿元人民币。 目前，上汽汽车的各项工作已全面启动，将同步建设上海和仪征两个生产基地，中期规划将形成年产轿车及变形车30万辆和发动机40万台的生产规模。截止到2010年，上汽汽车计划推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋