城市轨道交通供电技术5 接触网.pptVIP

以金属绗架（钢梁）架设在线路两侧支柱顶上，其下用绝缘子串以悬挂承力索，以下部定位绳来连接定位器。 （4）硬横跨 2、支持与定位装置 定位装置包括定位管和定位器。 其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值，在曲线区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。 2、支持与定位装置 （5）定位装置 由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。 定位管：使定位器在水平和坡度方向便于调节，增加定位点的弹性。 定位器：通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹把接触线固定在一定位置，保证接触线工作面平行于轨面，并承受接触线的水平力。 1-定位管；2-定位支架（定位环）；3-定位器；4-定位线夹 定位器结构图 （5）定位装置 2、支持与定位装置 3、接触线 接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部分，电力机车从接触线上取得电能。接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用，要求它具有较小的电阻率、较大的导电能力；要有良好的抗磨损性能，具有较长的使用寿命；要有高强度的机械性，具有较强的抗张能力。 是接触悬挂中与受电弓直接接触的，两侧带有特殊沟槽的圆柱型导线。 3、接触线 （1）接触线按照材质分类 接触线按照材质主要分为铜接触线、钢铝接触线和铜合金接触线。 我国电气化铁路建设初期，采用的是铜接触线，主要型号为 TCG-110、TCG-100 和TCG-85 型。 为了减少有色金属铜的使用量，20 世纪70 年代我国研制了以铝代铜的GLCA100215和GLCB 80173型钢铝复合接触线，以及内包钢的GLCN 型钢铝接触线。 3、接触线 （2）接触线的磨耗和维修 接触线在运行中，受电弓和接触线的摩擦会造成接触线截面积减小，称为接触线磨耗。 磨耗使接触线截面积减小，影响到接触线的强度安全系数。运营中，要求每年至少进行一次接触线磨耗测量，当接触线磨耗达到一定限度时应局部补强或更换。如发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的20%时，应全部更换。局部磨耗超过30%时可进行补强。当局部磨耗达到40%时应切换做接头。 接触线磨耗测量一般一年一次，测量点通常选在定位点、电连接线、导线接头、中心锚结。电分相、电分段、锚段关节、跨距中间等处。测量磨耗要利用游标卡尺，测量磨耗后接触线的直径残存高度。 作用：通过吊弦将接触线悬挂起来；另外还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。 材质：要求柔软，能承受较大的张力，并且在温度变化时弛度变化要小。一般为铜、钢或者合金等形式。 结构：一般是单芯式的多层绞线。 4、承力索 5、吊弦 将接触线悬挂于承力索上起来形成柔性链形悬挂。 使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，改善了接触线的弛度和弹性。 可以通过调节它的长度来调整接触线的高度。 链形悬挂中吊弦数量很多，其质量直接影响接触悬挂的工作状态。 结构：一般用青铜线制成环结 以增加接触悬挂的弹性。 6、补偿装置 （1）硬锚：将承力索和接触线通过绝缘子串死固定在锚柱上。 （2）张力补偿：调整螺丝 自动补偿器 作用：将从牵引变电所获得的电能传给电力机车。 结构：包括接触线、承力索、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件。 7、接触悬挂  我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 7、接触悬挂 由一根或几根相互平行的接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。 特点：弛度大，弹性不均匀，不利于高速运行取流。 （1）简单接触悬挂 7、接触悬挂 带补偿装置的弹性简单悬挂： 在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。 在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，悬挂接触线，减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。 适当缩小跨距，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 （1）简单接触悬挂 7、接触悬挂 接触线通过吊弦悬挂在悬挂于支柱的支持装置上的承力索上，使其在不增加支柱的情况下增加了悬挂点。 链形悬挂通过调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致；且减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。 承力索 接触线 吊弦 （2）链形悬挂 7、接触悬挂 图5-22 全补偿弹性链形悬挂 全补偿链形悬挂：即承力索和接触线两端下锚处均