城市轨道交通行车组织项目二 行车组织基础.pptVIP

任务3 信号系统的认识 3、轨道电路 轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝缘，接上送电和受电设备所构成的电路。轨道电路可以监督列车占用情况，也可以传输行车信息。 4、联锁 联锁是指进路、进路上的道岔、防护进路的信号机之间相互制约的关系。联锁设备是实现道岔、信号机、轨道区段间正常的联锁关系及进路控制的安全设备 5、闭塞 为了使列车运行安全，在一个区间，同一时间内，只允许一列车运行，保证列车按照空间间隔运行的技术方法。 任务3 信号系统的认识 6、 列车自动控制系统 列车自动控制系统（简称ATC系统）是列车自动运行全过程的控制系统，包括列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统，三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。 7 、CBTC介绍 （1）CBTC定义 基于通信的列车控制技术（CBTC）是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。 （2）移动闭塞方法的原理 移动闭塞系统是采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式来实现列车定位和车-地之间双向大信息量数据传输的信号系统， 任务3 信号系统的认识 图2.21 移动闭塞原理图 任务3 信号系统的认识 （3）移动闭塞的特点 1）可最大限度缩短行车间隔时间，提高系统的运输能力； 2）提供实时、连续速度曲线的控制功能，列车的运行舒适性好； 3）信息传输独立于轨道电路，受外界各种因素干扰小，运行可靠； 4）采用交叉感应环线的移动闭塞系统因数据传输速率低、对乘客向导及多媒体信息支持的传输通道受到限制，是当其被用户选择时的不利因素，但投资较低； 5）无线扩频通信系统的数据传输速率高，可实现多媒体的功能，进一步提高乘客向导信息功能，系统功能强大，但投资较高。 评 价 表 项目名称 行车基础知识 学生姓名 任务名称 任务3 　信号系统的认识 分数 项 目 分值 考核得分 1、地铁信号系统基本原理的认知情况 10 2、信号机、转辙机等信号设备的认知情况 10 3、联锁设备的认知情况 30 4、列车自动控制及CBTC的认知情况 35 5、编制学习汇报报告情况 10 6、基本素养考核情况 5 总体得分 教师简要评语： 教师签名：　 任务4 通信系统的认识 【任务要求】 1、掌握城市轨道交通通信系统基本情况 2、理解并熟悉通信各子系统相关知识 【知识准备】 通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，它为城市轨道交通运营各系统、各部门和控制中心间相互传递信息提供传输手段和通道，以便各岗位及时采取行动确保整个系统正常运营。 1 、传输系统 通信网的主干是基于光纤的传输系统，它是轨道交通通信系统中最重要的子系统之一，构成传送语音、数据和图像等信息的综合业务传输网。 任务4 通信系统的认识 2 、无线通信系统 城市轨道交通无线通信系统是通信系统重要的子系统之一，它是调度与司机通信的重要手段，同时也是移动中的作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。 无线通信系统根据使用主体的不同包括列车无线调度电话、车辆段无线电话和应急抢险无线电话等。 3、公务及站内电话系统 公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分，能为管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络服务。 （1）公务电话网 各车站、控制中心、各系统设备的维修单位、各管理单位内部以及各单位之 任务4 通信系统的认识 间利用程控交换机联成程控交换机网络，形成城市轨道交通内部的公务 电话网。该网和市话网有中继接入功能并根据需要分配有关用户 。 （2）专用电话网 1）调度电话 调度电话用于行车调度、电力调度、环控调度、维修调度、专用调度所和各车站、车辆运用单位等用户之间的直接通话。 2）站间直通电话