隧道横洞进正洞挑顶施工方案.docVIP

茅坪山隧道横洞进正洞挑顶施工方案 PAGE 6 - 中铁十七局集团 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一．工程概况 - 1 - 二、编制依据 - 1 - 三、施工方案 - 2 - 3.1．总体方案 - 2 - 3.2．施工工艺 - 2 - 四、资源配置 - 9 - 五、安全保证措施 - 10 - 5.1.安全目标 - 10 - 5.2.安全组织体系 - 11 - 5.3.安全体系的有效运行 - 12 - 5.4.施工安全保证措施 - 12 - 六、质量管理措施 - 14 - 6.1.质量目标 - 14 - 6.2.质量组织保证体系 - 14 - 6.3.施工质量保证措施 - 15 - 七、环保、水保措施 - 16 - 7.1.施工环境现状及环保和水保的主要特点 - 16 - 7.2.方针和目标 - 16 - 7.3.建立环保管理机构完善保证体系 - 16 - 7.4.施工环境保护内容及措施 - 17 - 7.5.水土保持措施 - 19 - 茅坪山隧道横洞进正洞挑顶施工方案 一．工程概况 新建沪昆客专贵州段茅坪山隧道起讫里程为DK593+867～DK601+580，全长7713m。Ⅲ级围岩占42.9%，Ⅳ级围岩占46%，Ⅴ级围岩占11.1%，不良地质为岩溶及岩溶水、断层破碎带、页岩风化剥落及软质岩、软弱夹层等，设计最大涌水量72318m3/d，该隧道为Ⅱ级风险隧道，工期紧，是全线的重点控制性工程。设计共有两个横洞，1号横洞在DK596+300线路左侧，与小里程方向交角为58°，长度为882m， 2号横洞在DK597+700线路左侧，与小里程方向交角为43°，长度为1302m。1号横洞全长882米，已经掘进近572米，预计9月底准备进入正洞，2号横洞全长1302米，已经掘进668米，预计10月底也将进入正洞，为保证横洞能安全顺利进入正洞，特制订茅坪山隧道1号﹑2号横洞挑顶施工方案。 二、编制依据 （1）新建沪昆客运专线（贵州段）CKGZTJ-5标段茅坪山隧道实施性施工组织设计； （2）施工设计图《新建铁路长沙至昆明客运专线（玉屏至昆明段）茅坪山隧道进出口及横洞洞门设计施工图》,隧道参考图《沪昆贰隧参01～08》以及茅坪山隧道进出口及横洞设计文件； （3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （4）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （5）《铁路隧道超前地质预测预报技术指南》(铁建设〔2008〕105号)； （6）铁路隧道工程施工安全技术规程（TB 10304-2009） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》TB1021-2007； （8）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 三、施工方案 3.1．总体方案 1号横洞与正洞交界里程DK596+300,交角58°，2号横洞与正洞交界里程DK597+700,交角43°，1号﹑2号横洞与正洞连接处围岩为Ⅲ级白云岩，岩质较硬，自稳性姣好。由于横洞中线与正洞中线成斜交,横洞洞身宽7.5m，考虑机械交通行驶及转弯有效宽度，无需再向两侧扩宽成喇叭口，只需直接施作到正洞洞身，后沿正洞中线方向向大小里程分别挑顶开挖形成正洞开挖断面。同时考虑此处为三岔口处，受力最为薄弱，在横洞身施工到正洞后，向大小里程挑顶开挖过程中，采用“短进尺，弱爆破，强支护” 3.2．施工工艺 3.2.1. 由于交叉口处为Ⅲ级白云岩，岩质较硬，自稳性姣好，所以采用先开下导小洞，再压顶，同时保留上下台阶的开挖方法。 (1) 施工测量放线 当施工到横洞底时，由技术人员现场测量放线确定横洞底与洞身交接位置AB，确定出b方向，使开挖沿b方向开挖，如图2.1。当沿b方向开挖到一定尺寸后，测量放出正洞洞身中线及正洞洞身断面轮廓线，使b方向继续向前开挖时好确定各炮眼深度，使得开挖时不会使正洞洞身线左形成大的超挖或欠挖，如图2.2。同时在向大小里程扩正洞断面时形成正洞开挖轮廓。 (2) “正反向挑顶” 当沿b方向施工到正洞洞身线右A’B’轮廓线时，即在正洞形成如图2.3和2.4断面。分以下步骤开挖： ① 由于横洞身向大里程方向为顺角方向，便于机械等进出，故先沿大里程方向，由1部向2部开挖出下导洞，形成继续开挖2部上导顶部的爆破临空面，然后再对2部上导顶钻凿压顶爆破炮眼，放压顶炮对2部进行压顶爆破开挖。如此循环施作，逐步形成向大里程开挖的正洞断面轮廓。由于是受力薄弱段，向2部压顶爆破开挖成功，形成正洞开挖轮廓断面后，继续开挖2部上导，形成向大里程开挖的上下台阶，进行上下台阶开挖，台阶长5～8m。同时2部的下台阶也为反向向3部