城市轨道交通车辆工程第三章　城轨车辆转向架.pptVIP

城轨车辆转向架 第三章 转向架是车辆最重要的组成部件之一。其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。 高速列车在世界各地疾速奔驰，现代城轨车辆飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。 可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 第一节　概　述 一、转向架的任务 任何铁路机车车辆转向架必须完成以下任务： （1）承载?——?承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。 （2）牵引（动力转向架）——?保证必要的轮轨粘着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。 （3）缓冲?——?缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。 第二节　转向架的任务、组成和分类 （4）转向?——?保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动?——?产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。 当然，非动力转向架并不产生驱动力，它是被别人拉着走的，因此它可以没有牵引作用（任务）。二、转向架的组成及各部分的作用 （1）轮对?——?轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。 （2）轴箱?——?轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上下、左右和前后运动。 （3）一系悬挂（弹簧悬挂装置）——?用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳性。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。 （4）构架?——?转向架的骨架，它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。 （5）二系悬挂（车架/体与转向架间的连接装置）——?用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。 （6）驱动装置（动力转向架）——?将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。 （7）基础制动装置?——?由制动缸传来的力，经放大系统（一般为杠杆机构）增大若干倍以后传给闸瓦（或闸片），使其压紧车轮（或制动盘），对车辆施行制动。包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杆机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。 一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。三、转向架的主要技术要求 对城轨车辆转向架的主要技术要求包括： （1）保证最佳的粘着条件?——?轴重转移应尽量小，且轮轨间不产生粘-滑振动。 （2）良好的动力学性能?——?尽量减小轮轨间的动作用力，减少轮轨间的应力和磨耗。 （3）重量轻，工艺简单?——?尽可能减轻自重，且制造和修理工艺简易。 （4）良好的可接近性?——?易于接近，便于检修。 （5）零部件标准化和统一化?——?结构和材质尽可能统一化。 四、转向架分类 1．按轴数分类 2．按弹簧装置形式（悬挂方式）分类 3．按轴箱定位形式分类  4．车架（体）与转向架间的连接装置形式分类 一、DK3型地铁车辆转向架（北京地铁） 1．组　成 2．结构特点 3．三个力的传递过程二、SMC型地铁车辆转向架（上海地铁） 1．组　成 2．结构特点 3．三个力的传递过程 第三节　几种典型的城轨车辆转向架简介 三、低地板轻轨车辆转向架（一种典型结构） 1．组　成 2．结构特点 3．三个力的传递过程 一、组成及作用 1．作　用 2．组　成二、转向架构架的设计原则 铁路机车车辆转向架构架设计必须遵循以下原则，城轨车辆也不能例外： （1）必须全面考虑构架与各有关零、部件的相互位置关系，合理布置结构。 （2）构架各梁应尽可能设计成等强度梁，以保证能获得最大强度和最小自重。 第四节　转向架构架 （3）构架各梁的布置应尽可能对称，以简化设计和制造。 （4）各梁本身以及各梁组成构架时