泰州长江公路大桥夹江桥三角挂篮.docVIP

第 PAGE 12 页 共 NUMPAGES 14 页 泰洲长江公路大桥夹江桥 挂 篮 计 算 书 一、主承重系统 二、模板系统（略） 三、挂篮稳定性 四、挂篮抗倾覆计算 编制： 审核： 主承系统的计算(三角挂篮) 一、设计依据：泰洲长江公路大桥夹江桥 5号块原始数据 1、箱梁中心高564.2cm 2、底板厚61.1cm 3、节段长400cm 4、腹板厚93.8cm 5、节段体积80.0m3 6、节段重量208.0T 二、浇注砼重量分配 从该桥施工过程知道，浇注砼重量208T。并不是挂篮中单一构件承担的。它是由侧模、内模、底模共同承担，所以有必要对其重量进行分配。参照大桥箱梁图纸可以算出三个区域的浇注砼重量分为WA=35.31t、WB=27.72t、WC=147.37t 三、主构架计算 由挂篮结构设计图纸可知，主构架由2件对称的桁架式承载构件联结而成，因此只需计算其中一件的受力和应变情况，可以确定主构架是简支结构、杆件间以销轴连接，所以不存在超静定问题。 （一）、技术参数 节段浇注砼最大重量：208T 底模重量13T（包括下横梁及附件） 侧模重量2×10T（包括外滑梁） 内模重量8T（包括支撑梁和内滑梁） 前横梁4T（包括其上附件） 另加2.5%的施工负荷： （208+13+2×10+8+4）×2.5%=6.33T 以上重量共计：259.3T。这个负荷全部由主构架和箱梁前节段端部承受，假定两者各承担一半，则主构架负载为259.3/2=129.7T按130T负载计算。 （二）、受力分析及计算 1、受力简图：由前可知主构架中一端负载按65T计算。 2、支座反力：NA=T×5000/4000=81. 25T NB=T+NA=146.25T 3、杆件内力 FAC=NA/sinα=81.25/sin45=114.9T FAB=NACcosα=114.9×cos45=81.25T FBC=NB=146.25T FCD=T/sinβ=65/sin38.66=104.05T FBD=T/tgβ=65/tg38.66=81.25T 式中：α=arctg LBC/LAB = arctg 4000/4000=45o β=arctg LBC/LBD = arctg 4000/5000=38.66o 4、端部D点的拱度 在整个主构架中，各构件均由两根40B槽钢拼焊而成。如图：杆件截面惯性距： IX=2×18600+1.0×28×202=48400cm4 IY=2×｛640+83×[(36-2.44×2)/2]2｝+1.0×283/12=45495.3cm4 杆件内力图： （2）虚拟状态下的杆件内力图（T=1） 根据莫尔公式： f=∑[(F×F)/(E×A)]Li 式中：F—单位力T=1作用于构件时，桁架各构件的内力。 F—实际杆件内力 E—弹性模量数量2.1×104KN/CM2 现将杆件参数和计算结果列表如下： 杆件 Li(cm) Ai(cm)2 F(t) F F(cm) AB 400 222 -81.25 -1.25 0.0872 AC 566 222 +114.9 +1.768 0.247 BC 400 222 -146.25 -2.25 0.282 BD 500 222 +81.25 -1.25 0.109 CD 640 222 +104.05 +1.6 0.229 得到D点实际工作状态下的挠度： f=0.0872+0.247+0.282+0.109+0.229=0.95CM 5、杆件的稳定性及强度 选择受拉应力和压应力最大的杆件进行校核，从前文可知，杆件BC的轴向压力最大，应计算其稳定性，AC的轴向拉力最大，应计算其抗拉强度。 杆件BC杆的稳定性计算： 由前文可知：IX=48400cm4 IY=45495.3cm4 则iy=√Iy/A =14.3cm λ=I/ix=400/14.3=28cm3 φ=0.96 σBC=FBC/(ΦA)=146.25*103/(0.96*222)=685.06kg/cm2﹤[σs]=1600kg/cm2 (2) 杆件AC的抗拉强度验算： σAC=FAC/A=114.9*103/222=517.6kg/cm2﹤[σs]=1600kg/cm2 杆件AC强度足够。 从以上杆件计算可知，未计算的AB、BD、CD杆件显然安全。 四、前横梁的强度和挠度计算 1、强度计算 从挂篮总图可知，前上横梁有14个吊点，其中4个用于侧模，2个用于内模，8个用于底模，按14个吊点计算，假定同一部分吊点力相等，再由前文阐述，可知道各吊点力的位置和大小。如图： 加2.5%施工负