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国外水泥路面设计方法简介 摘要：目前世界各国的混凝土路面设计方法都是以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。本文主要介绍了前苏联舍赫捷尔法、美国PCA设计方法以及日本设计方法，并分别评述了各自的特点。 关键词：水泥路面；舍赫捷尔法；PCA法；日本设计方法 0 前言 世界各国关于水泥路面设计的理论与方法的各主要组成部分，数十年来被不断的改进与完善，设计方法也更加符合工程实际。 在荷载图示方面，最早才用静力作用点荷载，后来提出了静力作用均布面荷载（如圆形、椭圆形、圆头举行荷载等）；在地基模型方面，一般均采用温克勒地基模型和弹性半空间均质地基模型，至今仍然是世界各国设计方法的基础；在路面板的形态方面，威斯特卡德最早提出了温克勒地基上矩形板在特定加载位置下，荷载应力的求解方法。后来提出了半空间弹性地基上无限大圆板的求解方法。随着计算机应用和有限元分析的推官，提出了有限尺寸板在各种模型地基支承下，任意荷载位置的荷载应力求解方法，以及各种不同边界传力条件下的解算方法。 20世纪80年代工程结构设计提出以概率法替代定值法，引入可靠度概念，对于混凝土路面设计，引入可靠度后的设计方法仍然以路面板的极限疲劳弯拉应力作为极限状态指标。交媾分析的理论基础与分析方法仍然没有本质的变化。 1 前苏联设计方法 苏联水泥混凝土路面建筑的发展从本世纪30年代开始。1937年，在莫斯科至明斯克公路干线的局部路段，第一次铺筑水泥混凝土路面。1950年以后，水泥混凝土路面建筑的规模逐渐扩大，如罗斯托夫一哈尔科夫一基辅的公路干线以及全长108km的莫斯科环行公路等，都全部采用水泥混凝土路面。之后，由于公路运输车辆荷载与飞机荷载的增大，水泥混凝土路面与机场道面在苏联使用极其普遍，最近对于预应力混凝土路面、连续配筋混凝上路 面等特种路面的发展也极为重视。 苏联在大规模发展水泥混凝土路面与机场道面建筑的同时，系统地开展了有关混凝土路面设计、施工、材料等方面的科学研究工作。许多著名的苏联学者对于刚性路面设计理论与方法的研究，作出了卓著的贡献，如B. Φ.巴布柯夫从30年代起，长期从事混凝土路面与机场道面设计的研究。舍赫捷尔与1939年提出了弹性均质半空间地基上无限大板的应力计算与设计方法，并得到广泛应用。高尔布诺夫-布萨道夫对弹性地基板的研究成果被成功地用于工程设计。其它，如梅特尼科夫，萨福诺夫，漫威诺夫等人曾对刚性路面的设计方法，刚性路面下土基的工作状态等开展了系统深入的研究，从而形成了颇有特色的苏联刚性路面、机场道面设计理论与方法。 1.1 基本体系与设计方法 1.1.1基本理论与计算公式 前苏联设计方法是以弹性地基上弹性薄板模型为基础，根据荷载作用点（在版中、板角或板边）的不同，计算确定其极限应力值为路面板厚度设计的依据。 (1)舍赫捷尔法 根据弹性半空间地基上无限大薄板模型，推演了在圆形均布垂直荷载下的板内最大弯矩、挠度公式。 1)荷载中心弯矩 M0= 2)离荷载中心距离为γ的任意点的切向弯矩及法向弯矩 M0 M0 3)离荷载中心距离为γ的任意点的挠度 ω=ω 4)离荷载中心距离为γ的任意点板体对地基的单位压力 p=p 式中： P——荷载总重（kN）； R——荷载圆半径（cm）； E——混凝土弹性模量（MPa）； μ——混凝土泊松比； E0—— μ0—— γ——计算点离开荷载中心距离（cm）； α——板体的弹性特性系数（1/cm α A、B、C、ω、p——随αγ 或 由于舍赫捷尔公式可以计算荷载中心处与荷载中心以外各点的应力与挠度，因此可以运用叠加原理，计算多个荷载对某一计算点的影响。 (2)巴布柯夫法 巴布柯夫通过分析与实验验证，建议采用以下弯矩简化公式 1）荷载中心弯矩 M0=（0.0592-0.2137lgαR）P 1-7 2) 离开荷载中心点距离为γ的任意点切向弯矩及法向弯矩 M0=（0.005-0.20lgαγ）P 1-8 M0=（0.0592-0.2137lgαγ）P 1-9 (3) 梅特尼可夫法 梅特尼可夫以板中加载时荷载中心处板体应力相等为前提，将威斯特卡德与舍赫捷尔公式相联系，导出了地基回弹模量E0与地基反应模量K之间的关系式，即 σ中 σ 令上两式相等