赴香港国泰航空公司考察报告（下）.docVIP

赴香港国泰航空公司考察报告（下） . WindowforHongkong,macaoandtaiwan港澳台之窗Jl 香画航窒公司掇告下 AReportaboutInspectionofCathyPacificinHongKong( (上接第172期) 四,飞行员薪酬管理 国泰航空公司目前共有飞行员 1900余人.飞行员薪酬占公司员工总 成本的40%.因此.加强对飞行员薪 酬的管理.不仅是为了增强国泰在飞 行人才市场的竞争力.不断吸引更多 优秀的飞行员加盟国泰.而且它也是 国泰成本控制的重要方面. 国泰按技术水平把飞行员分为四 级七类.即机长(高级机长,机长),一 等副驾驶(高级一等副驾驶,一等副 驾驶和初级一等副驾驶),二等副驾 驶和飞行工程师五个级别.由于受香 港特别行政区本土条件的限制.国泰 的飞行员绝大部分是外籍飞行员.为 了吸引外国高技术飞行员加盟国泰. 并留住自己培养的飞行员.国泰航空 公司对飞行员实行高薪酬,高福利政 策.同时通过提供广阔的发展空间及 高质素的生活来稳定其飞行员队伍. 国泰航空公司按照同工同酬原则 制定其飞行员的薪酬政策.即每个飞 行员的薪酬水平根据其技术等级,所 飞机型的种类(客机或货机),年资, 所在国飞行基地及加盟国泰航空公 司的时间确定.而没有国籍,性别,年 龄及机型,机种之分.在具体操作上. 技术等级越高.薪酬水平越高.最高 与最低的差距在1倍以上;飞客机的 比飞货机的略高;以1993年4月1 日为界限.之前加盟国泰的薪酬水平 比之后加盟国泰的要高.飞行员每为 国泰服务一年.薪酬即晋升一级:基 地不同.薪酬也不同.国泰在欧,美, 加等地区均设有飞行基地.由于各地 生活指数不同,相应薪酬水平也不相 同.以保证飞行员的生活质量.但公 司给予飞行员一定的自行选择飞行 基地的自由. 除了固定的年薪外.国泰的飞行 员还有一些其他的奖励性的薪酬.例 如.如果飞行员实际执行的飞行时间 比较多,还可以得到一定幅度的加 薪.如果是飞行教员.还会有1～20% 的加薪幅度. 口民航第十七期中青年管理干部研修班供稿 国泰的飞行员不仅有较高的薪金.还 享受到比较高的生活福利.具体包括医 保,退休金,子女教育经费,每年6周的带 薪休假,外站住房津贴和伙食补贴及优惠 机票等.尤其是优惠机票.不但本人,直系 亲属.甚至非直系亲属都可以分享.当然 是不定座的候补机票.内部人是不能与普 通旅客争座位的. 国泰还努力为飞行员提供高质素的生 活和广阔的个人发展空间.例如公司给飞 行员提供一定的可选择的飞行时间,航班 及自行选择飞行基地的自由等.在个人发 展方面.有良好的训练机会和等级上升空 间.此外.公司平等对待每一位飞行员.就 连飞行员自己的薪酬水平都是经过他们 自己讨论并同意的.公司与飞行员工会保 持经常沟通;对不加人工会的飞行员.国 泰也设有专门小组经常与他们进行沟通 对话. 国泰飞行员薪酬福利水平之高,在全 球民航界都是比较有名的.它一方面具有 较强的激励作用.并为稳定飞行员队伍做 出了贡献.但也使国泰为此付出了较高的 成本.因此国泰从1994年开始不得不开 —遗台窗WindowsfoHongkong,macaoandtaiwan. 始调低部分飞行员的薪酬水平,从那 时到现在.国泰有三类不同的飞行员 薪酬表,即A表(适用于1993年4月 1日之前加盟国泰的飞行员J,B表 (适用于1993年4月1日之后加盟 国泰的飞行员),C(适用于货机飞行 员J.A,B,C三表薪酬标准差距在 18～25%之间.实际上就是实行了新 人新办法.老人老办法,客机和货机 飞行员实行差别薪酬,调低了工作强 度相对较低的货机飞行员的薪酬水 平.这些都在一定程度上控制了飞行 人力成本的过快增长. 五,国泰的收益管理 收益管理(网络收益管理)部门在 国泰航空公司是一个独立的部门(见 图1】.地区销售和收益管理部门分 开,成立销售和地区部.市场部主要 是负责公司形象及促销广告的宣传. 国泰航空公司收益管理机构设置 及职责划分(见图2). (一)从国泰航空公司收益管理组 织机构设置来看,国泰的收益管理主 要有两方面的业务:收益指标计划和 市场预测. 国泰航空公司将收益指标的制 订,收益指标完成报表系统,收益完 成的分析和预测做为收益管理的第 一 步. 收益计划及收益报表分析等职责 设在收益管理部门,收益计划和收益 报表分析直接是为收益管理服务. (二)在航线管理(收益操作)中, 国泰公司设有航线控制和航线分析 两个岗位 航线控制人员根据收益管理系统 对市场的预测和分析,对航线座位进 行舱位分配控制;而航线分析员则单 纯从收益的角度分析航班收益情况. (三)国泰航空公司收益管理日常 工作特点 1.国泰航空公司的收益计划,收 益报表分析,收益预测均实行计算机