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目 录
TOC \o "1-2" \h \z \u 1、编制说明 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 1
1.3编制原则 1
2、工程概况及不良地质情况 2
3、施工总体思路及施工措施 3
3.1施工总体思路 3
3.2施工措施 3
4、安全防护 5
5、主要施工工艺及方法 6
5.1静态爆破原理 6
5.2静态爆破施工流程 6
5.3静态爆破施工方法 6
5.4对危岩WY1清刷后坡面防护 12
6、工期计划 14
7、拟投入主要施工人员、机械设备及材料 14
8、质量标准 15
9、安全措施及注意事项 15
10、环保措施 16
PAGE 3
1、编制说明
1.1编制依据
(1)山西**铁路有限责任公司《**铁路太原至静游段铁路指导性施工组织设计》。
(2)新建**铁路太原至静游段工程TXXS-1标段工程招标文件、合同文件、设计文件、施工图纸等。
(3)国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例等。
(4)我公司积累的类似工程相关施工工艺、工法以及投入管理人员的管理水平、技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
(5)现场调查所获各种资料。
1.2编制范围
新建**铁路太原至静游段工程TXXS-1 标段新横岭隧道出口WY1危岩处理。
1.3编制原则
(1)坚持确保质量、安全和工期的原则;在保证安全、质量的同时,省时、省力、省成本。
(2)坚持不断优化施工方案的原则。
(3)坚持“改造自然、保护自然、建设铁路、环保同行”和以人为本的原则。
(4)运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工,工期安排遵循“合理可行、留有余地”的原则。
(5)本着先进性与适用性相结合的原则,采用先进可靠的技术,加强控制,确保优质、安全、快速、高效完成该项工作,并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资,降低成本。
(6)坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则,以“高、精、尖”为要求,配置与选择施工设备、技术、工艺,特殊工序遵循先试验、后实施,做到安全可靠。
(7)遵循“重视环境、保护环境”的原则,做到不扰民,不污染环境。
2、工程概况及不良地质情况
新横岭隧道起讫里程为DK15+333~DK20+255.9,全长4922.9m,为单线隧道。隧道位于山西省太原市剥蚀侵蚀中山区,山势陡峻、沟谷纵横,出口端地质为奥陶系中统上马家沟组石灰岩层,岩石陡直,施工条件困难。隧道出口段位于汾河**旅游风景区,出口(白文端)洞门里程为DK20+255.9,隧道洞顶、左侧均为**景区一景点——老虎口。
隧道出口段DK20+050~DK20+255.9,左侧紧邻汾河**旅游公路,右侧紧邻既有太古岚铁路。洞身左侧覆盖层岩体厚度为40~50米之间,山势陡峻,呈倒角形态。岩层表面3~5m,风化程度严重,节理、裂隙发育,属硅质、钙质胶结石灰岩等沉积岩。隧道右侧距既有太古岚线隧道线间距为30米,且与既有隧道平行。新建隧道出口边仰坡陡且高,岩体节理较发育,且由于局部夹薄层泥灰岩,存在差异风化,受垂直节理切割,形成危岩体,其特征如下:
WY1危岩位于新建铁路隧道出口左侧约30米处(公路上方),裂缝宽约0.1-0.2米。危岩宽约8米,高约10米,厚约6米。
危岩在爆破、列车震动、降水等作用下易产生落石、崩塌等不良地质,危及公路及铁路运营安全,需采取清理、加固措施,确保安全。
3、施工总体思路及施工措施
3.1施工总体思路
经现场调查发现WY1所处山体山势陡峻、沟谷纵横,岩石陡直,施工条件极其困难。受现场地形及施工工作面限制,无法满足施工机械作业条件及要求,只能对WY1采取静态爆破,人工撬块,层层剥离的方式,自上而下进行清刷,直至稳定围岩面,清刷WY1危岩体后,对清除面约8米×10米(宽×高)范围内进行喷锚网加固防护,防止岩面进一步风化,彻底消除安全隐患。喷锚采用Φ22砂浆锚杆,长L=3.5米,间距1.5×1.5米,梅花型布置,HPB235φ6钢筋网片,网格间距20cm×20cm,喷C25混凝土厚10cm。
估算工程量如下表:
序号
项目
单位
工程量
备注
1
危岩静态爆破
m3
500
2
砂浆锚杆
根
50
Φ22,L=3.5米
3
钢筋网
T
0.2
φ6,20cm×20cm,
4
喷射混凝土
m3
10
C25,厚10cm
3.2施工措施
(1)施工便道
施工便道自**公路引入修建至工作面,达到爆破设备及材料的运输目的。新建便道长约500米,路面宽3.5米,采用泥结碎石路面,设2%横向排水坡,最大纵坡不大于10%,最小曲线半径不得小于30米,施工便道修建需进行石方开挖约400
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