k01白车身刚度分析报告减重20151027.docxVIP

K01设计开发项目 白车身刚度分析报告 （?初版/□更改） 重庆迪科汽车研究有限公司 二〇一五年十月 数据记录 初始模型 白车身（BIW） 更改情况 无 分析内容 （1）白车身弯曲刚度分析 （2）白车身扭转刚度分析 模型简述 使用软件 前处理：Hypermesh；求解器：Radioss 建模过程 网格划分 白车身结构可分为五个总成：顶盖、地板、侧围、后围和前围，依次对各总成进行有限元模型的建立，再将其焊接为一整体。建立白车身有限元模型的步骤包括几何模型分析、几何清理、模型简化、网格划分、单元质量检查、设置材料和单元属性、各部件焊接等。 由于白车身主要是由大的钢板覆盖件组成，其厚度尺寸远远小于其他尺寸，故白车身网格选用PSHELL的壳单元形式。采用各总成逐个划分、连接，再总装的方式进行整车的有限元建模。据工程实践和硬件条件，选取有限元网格的大小为8mm。 根据前面所述的几何清理原则，选用8mm的壳单元网格对各总成进行离散化，建立各总成对应的有限元模型如图3.1——图3.5所示： 图3.1 车顶总成的有限元模型 图3.2侧围总成的有限元模型 图3.3后围总成有限元模型 图3.4地板的几何及有限元模型 图3.5前围的几何及有限元模型 白车身各部件连接 白车身大部分零部件是薄板冲压件，各零部件之间主要是通过焊接工艺实现连接，本次运用了点焊、缝焊等。根据所提供的焊点图，在Hypermesh中通过运用spot-weld单元来把各板件焊点位置的节点连接起来，以此来模拟实际的焊点。焊点材料选用08AL，焊点直径为7mm。焊接完成后，焊点周围单元的质量可能会变差，通常需要对这些单元进行重新划分。有限元焊接结果如图3.6所示 图3.6 有限元焊接效果图 由于工艺和部件性能的要求，在顶盖与顶盖横梁处，运用了粘胶连接。本次分析采用了软件的粘胶连接来实现这些有限元部件的连接，通过这样的处理能更好的模拟结构的实际性能。有限元粘接效果如图3.7所示。 图3.7有限元粘胶连接效果图 在前围总成中还采用了螺栓连接，这主要是一些不需永久连接、进行更换的部件。在Hypermsh中采用BOLT工具在螺栓孔处添加螺栓连接。效果图3.8如所示。 图3.8有限元螺栓连接效果图 利用Hypermesh软件按照以上的步骤完成了白车身的有限元模型的建立。整个白车身有限元模型如图3.9所示，模型共计566389个节点，547291个PSHELL单元和22776个五面体、六面体单元。PSHELL单元中有四边形单元501997个，三角形单元45294个，占全部PSHELL单元单元的3.78%。白车身总成共有3318个焊点，34处粘胶和319个螺栓。 网格划分完成后，按各部件给定的材料，对相应的网格设置材料和单元的特性。 图3.9 白车身有限元模型 边界及工况 本次分析主要考虑汽车在两种典型静态工况——弯曲和扭转工况下的刚度，也即对应弯曲刚度和扭转刚度两个评价指标进行分析。通过对一下两个工况的仿真，计算出白车身的弯曲和扭转刚度。 表2.1 刚度工况 工况 边界条件 弯曲 2224NN2224N约束除绕Y轴的转动自由度以外的所有自由度 2224NN 2224N 约束除绕Y轴的转动自由度以外的所有自由度 扭转 3000N.m约束所有移动和转动自由度 3000N.m 约束所有移动和转动自由度 计算结果 4.1弯曲刚度分析 白车身弯曲刚度的大小是用来表征其抵抗弯曲变形的能力，用K来代表白车身的弯曲刚度。假定白车身是一个具有均匀弯曲刚度的梁，白车身弯曲刚度的计算公式为 ： (4.1) 其中： K-- 白车身的弯曲刚度（kN/mm） -- 白车身的弯曲载荷（kN） -- 弯曲工况下白车身加载点处的相对变形（mm） ① 约束条件：在原三维数模的坐标系下，约束后悬架支撑点转动轴线上所有节点的除绕Y轴的转动自由度以外的所有自由度。在前悬架弹簧支座位置约束Z向的平动自由度以及X向转动自由度： ② 载荷条件：将作用在白车身中部左右侧的垂直载荷分配到承载部位节点上，按照分析要求，在白车身左右门槛前后约束点中部各施加2224N垂直向下的载荷。 在Hypermesh中设置好约束和载荷条件后提交运算，得到弯曲工况下白车身的Z向变形云图如图4.1所示。 图4.1 白车身弯曲工况Z向位移云图1 图4.2 白车身弯曲工况Z向位移云图2 白车身弯曲工况下的变形云图显示，左右加载点Z向位移分别为-0.929mm 、-0.886mm取两加载点的平均位移-0.9075mm，根据公式（3.1），可以计算