城市轨道交通减振降噪文献综述-2.docVIP

文献综述 PAGE PAGE 2 昆 明 学 院 文献综述 论文题目 城市轨道交通的轨道减振技术研究 作者姓名 李道刚 指导老师 郭磊魁 学科（专业） 轨道交通运营与管理 所在学院 自动控制与机械工程学院 提交日期 二零一三年十二月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.绪论 3 1.1选题背景及研究目的 3 1.2课题主要研究内容 3 2.城市轨道交通减振存在的问题以及减振的具体措施 4 2.1城市轨道交通减振存在的问题分析 4 2.2城市轨道交通减振的主要方法 5 2.2.1 钢轨扣件减振形式 6 2.2.2 弹性支承块轨道结构 7 2.2.3 浮置板轨道结构 7 3.总结 8 参考文献 10 1. 绪论 1.1 选题背景及研究目的 地铁轨道交通作为现代化城市公共交通中的运输工具，以其运量大、方便、快捷、环保、节能等优势，近几年在我国发展迅速。由于地铁轨道交通工程一般穿行人口密集区域，它在带给人们出行快捷和方便的同时，其运行中产生的环境问题也给沿线居民生活和工作带来影响，在一定程度上制约了城市轨道交通的发展。其中以噪声和振动为主要的影响因素。研究和解决城市轨道交通的减振问题，对于改善沿线居民的生活环境，实现城市轨道交通可持续发展具有十分重要的现实意义[1]。 1.2 课题主要研究内容 地铁运行的振动主要产生于轮轨间的作用力。各种原因决定了车轮不是理想的几何圆形，轨道也不是绝对平直和刚性的，同时车体的结构振动也会影响轮轨问的作用力。车辆运行时轮轨之间会出现不断变化的轮轨作用力从而产生振动。这种振动通过结构(路基和隧道基础等)传递到周围的地层，并经过地层向四周传播，激励附近地下结构或地面建筑物产生振动并进一步诱发室内结构和家具的二次振动。地铁交通引起的环境振动具有持续性。据相关调查，一列地铁列车通过时在地面建筑物上引起的振动持续时间约为10s。在一条地铁线路上，运营高峰时刻双向每小时可通过30对列车或更多。振动的总持续时间可达到地铁总工作时同的15％～20％，其对环境产生的振动影响是不容忽视的 [2]。 根据城市轨道交通振动的传播途径在不同线路形式上略有不同，影响振动响应的主要因素也有所不同。地下线的传播途径：列车运行引起的车轮振动，传播线路为钢轨-扣件-轨枕-道床-隧道结构-围护地层-地面-建筑物、人体、设备。 地铁振动与噪声，通过土壤传递到沿线地面建筑物，列车运行时，通过轨道-车轮振动-隧道结构-周围土壤-相邻建筑物-地板、墙壁、天花板振动-二次振动-二次结构噪声，其中，隧道结构型式和隧道质量对隧道振动影响较大。隧道厚度对隧道振动有十分明显的影响，材料相同，厚度加大一倍，墙壁振动降低5～8dB。 因此，根据地铁振动主要影响因素分析可知，地铁环境振动是一个复杂的多因素相互影响的综合效应．对于地下铁路，其影响因素主要有列车速度、车辆重量、隧道基础和衬砌结构类型、轨道类型、是否采用隔振措施等 [3]。 2. 城市轨道交通减振存在的问题以及减振的具体措施 2.1 城市轨道交通减振存在的问题分析 地铁减振设计的主要依据是建设项目环境影响评价报告。环评分别从地铁线路对城市生态及城市景观的影响、对声环境的影响、对环境振动的影响、水环境的影响、大气环境的影响以及对文物保护的影响六个方面给出了相关要求 [4]。 国内地铁发展快、建设规模大、建设速度快。环评、建设管理、设计、供货、施工及运营等各方面力量和资源的投入重点均在新线建设和运营方面，缺少充足的总结、研究和发展，使地铁减振方面逐渐显露出以下问题： 1)所有减振措施都要求由轨道系统实现，轨道减振比例不断加大，减振措施类型增加，造价不断提高。采用普通轨道的综合造价约l100万～1200万形双线km，大量采用轨道减振的综合造价高达l800万元～2000万形双线km，以一条长30km的地铁为例，轨道减振引起的造价增加可能达到2亿元。 2)过度减振或减振不当将影响行车的安全性和平稳性。轨道减振的原理是降低支承刚度或增加参振质量，两种方式都会加剧轮轨相互作用及轮轨振动程度，达到一定程