雷克萨斯ES车型介绍.ppt

* 6. 通讯故障 DTC: 通过 DLC3 和 CAN 1号 总线, CAN 网关 ECU的所有通讯 DTC被显示. 这也意味着关联CAN 2号 总线 的ECU的通讯故障被CAN网关ECU检测到, 一个关联这个丢失ECU的DTC已被储存. CAN 网关 ECU 会根据要求发送此 DTC 到检测仪. 主车身ECU以同样的方式检查CAN MS 总线 的通讯。 根据找到的DTC和列表, 进一步显示故障排除步骤. DTC of CAN 1号 总线 确认DTC列表. DTC B2326 进入DTC B2326流程图 DTC of CAN MS 总线 (B2326除外) 参考故障特征表 (进入相关DTC流程图) DTC U1002 进入DTC U1002 流程图 DTC of CAN 2号 总线 (U1002除外) 参考故障特征表(进入相关DTC 流程图) * 7. DTC 确认表: 当一个ECU 停止通讯, 所有连接此ECU的其他ECU会产生DTC. 这样不止一个ECU会产生相同的通讯DTC (例如， U0131: 动力转向ECU通讯中断的DTC会由制动控制ECU、转向控制ECU和发动机ECU输出) * 配电器被放置在机仓舱内的继电器单盒上 * 为了保证转弯时宽阔的能见度,采用了智能AFS 智能 AFS 装备在以下车型:A规格: C 套件的台湾车型是标准配置, A套件和B套件的车型是选装件, 韩国和巴西车型无此配置. * 近光灯旋转角度的计算 低车速控制: AFS ECU 根据转向角计算并驱动前大灯转向器转动. 中,高车速控制: 根据转向角和车速, AFS ECU驱动两个大灯旋转器 * 挡位信号提供行进方向判断. * 一个步进电机作为大灯偏转的执行器 AFS ECU根据步进电机的运行步数决定近光灯的旋转角度 . * * DTC: 不输出两位DTC 初始化和校准:-只能使用检测线进行初始化操作. * 电池重接不需要进行初始化 * * 多功能显示: 巡航信息 (6 类信息) 车外温度,驾驶范围, 平均油耗, 重加油后的平均油耗, 瞬时油耗, 平均车速 参考: 通过DISP 开关切换显示 警告 - 对以下系统显示警告信息: 智能进入和起动系统, 机油更换提示系统 (仅限美规), 滑动天窗系统, 动态雷达巡航控制系统, 碰撞预警安全系统系统等。 动态雷达巡航显示- 显示运行状况 LEXUS 停车辅助显示- 显示操作状况和警告信息 DTC - 对刹车控制系统 * * 自动空调是所有车型的标准配置。 * * [A/T 代码注册 (设置补偿码)] 输入60位补偿代码到ECT ECU. * [A/T 代码注册 (读取 A/T 代码)] 读取ECT ECU中60位补偿代码保存到智能检测仪. * [重置 A/T 代码] 重置ECT ECU中的60位补偿代码. * [A/T 代码注册 (设置A/T 代码)] 输入60位补偿代码到ECT ECU * INPUT A/T CODE manually : 手动输入代码到 ECT ECU (更换变速器时). SAVED A/T CODE: 将 Intelligent Tester中的保存信息输入到 ECT ECU (当 ECTECU 更换时). * 按下*键时，操作0－5输入字符。 如果补偿值不正确，换挡冲击会加大。 * 离合器间压力控制运用在2档或更高的换挡。 所以，2档或更高档位的换挡控制可能不用单向离合器。 * 当车辆起步时通过ETCS-i控制发动机输出达到优异的起步性能。 (提高响应，抑制轮胎打滑improved response and suppression of tire slippage) * 松油门减速时，ECT ECU根据油门踏板的操作（慢抬或快抬）决定档位。 这样根据驾驶员的意图减速。 松开油门后避免了不必要的加减档，保证了平顺的再加速。 * 通过换挡时允许活动锁止离合器的操作，获得更平顺的扭力传输。 * 以下是新收录的 DTC. P0715:输入/涡轮 速度传感器 “A” 回路 P0791:中间轴速度传感器 “A” 回路 P0872:变速器油压传感器/开关 “C” 回路 低输出 P0873:变速器油压传感器/开关 “C” 回路 高输出 P0877:变速器油压传感器/开关 “D”回路 低输出 P0878:变速器油压传感器/开关 “D”回路 高输出 P0989:变速器油压传感器/开关 “E“ 回路 低输出 P0990:变速器油压传感器/开关 “E“ 回路 高输出 P2808:压力控制电磁开关 “G“ 性能 P2810:压力控制电磁开关 “G“ 电气 * [检查步骤] 1. 目视检查是否漏油. 2. 如果有ATF泄漏，需调整ATF液面