课件：EA系列发动机结构.ppt

膜片阀 来自曲轴箱 至进气歧管 260_023 全负荷 260_024 怠速 曲轴箱通风系统 真空系统 真空泵 用于驱动进气管翻版 涡轮增压器管路 3.进油管 16.回油管 12.水管（连接到缸体） 涡轮增压器 涡轮增压器 N75增压压力限制阀 N249内循环阀 压力调节单元 涡轮增压器 电磁阀N75 压力调节单元 旁通阀 废气 涡轮转子 压气机转子 电磁阀N75 涡轮增压器 内循环阀N249 涡轮增压器 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 * 4刚4气门4冲程汽油发动机 灰铸铁的气缸体 钢制曲轴 内置了双平衡轴 带风门翻板的进气歧管 供油：根据需要控制低压和高压 * * 轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定 　　目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。 曲轴为钢质的，经硬化处理。 下轴瓦上有油槽，进行润滑。 * * 由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮。冷却液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却。 节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换 * 管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖商法的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。 如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。 * * 在进气歧管负压高时 (即怠速)，膜片阀受拉克服弹簧力使截面开度减小 (或者说膜片阀被大气压力推开)。这样，从曲轴箱抽出的气体减少，油不能从中分离出来。 在进气歧管负压低时(即全负荷)，弹簧将膜片阀推回。这样，截面开度增大，更多的气体从曲轴箱被抽出。 这样，窜气可以在所有工况下被抽出，并且无需像未安装这类阀的发动机一样，需要对过多或多少的截面的开度作出折衷。 * * 1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机 V-TT-011 EA888系列发动机结构（ 1.8 L 和 2.0 L TSI ） ■ 汽油直喷原理 ■ EA888系列发动机概述 ■ 缸体 ■ 配气机构 ■ 供给系统 ■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器 EA888系列发动机概述 简要介绍 这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。 性能参数 EA888系列发动机概述 性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI） EA888系列发动机概述 1.8TSI/2.0TSI技术特点 4气门技术 灰铸铁气缸体 内置双平衡轴的发动机缸体 链条驱动机油泵 连续可调进气门正时系统 进气可调的进气歧管 多点高压喷射单元 带有废气涡轮增压器的排气歧管 增压压力控制 内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 均质进气模式 EA888系列发动机概述 缸体 铸铁缸体 缸体内置两个平衡轴 锻钢曲轴 三层金属缸垫 机油滤清器的安装位置 水泵的安装位置 油气分离器的安装位置 平衡轴位置 活塞连杆 耐高温活塞： 灰铸铁缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。 锻造的连杆： 涨断式梯形连杆 缸体 进气侧平衡轴 注：拆进气侧平衡轴时，需要拆卸后部的水 泵驱动轮的固定螺栓（左旋螺纹） 水泵驱动齿轮，其固定螺栓是左旋螺纹 密封圈 缸体 曲轴连杆 五道钢质主轴支撑 八块平衡块配重 三道螺栓横向连接轴承盖 缸体 油底壳 TFSI的油底壳共分为三层： 上层油底壳由铝合金制造，和缸体固定在一起，并由密封胶将四周进行密封。上层油底壳主要用来安装机油泵，同时也可以加强缸体。 中层油底壳由塑料制成，主要是为了防止汽车在颠簸路面上机油的过度晃动。 下层油底壳由钢板冲压而成，它主要用于存放机油。机油的放油螺栓固定在其下部。 缸盖 ICI 进气凸轮轴 排气凸轮轴 凸轮轴盖 密封环 驱动高压泵和真空泵 闷盖 止回阀 配气机构 ICI 链条驱动系统 主要包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条 配气机构 链条驱动 高压泵 水泵 进气侧平衡轴 排气侧平衡轴 配气机构 平衡轴链条 BEC 排气侧平衡轴 进气侧平衡轴 导向板 张紧器 曲轴链轮 水泵驱动轮 其固定螺栓为左旋螺纹 中间齿轮 配气机构 供给系统 分为高压和低压管路 打开