蒙文砚洞身开挖首件复习总结报告.docVIP

中交第二航务工程局有限公司蒙文砚高速公路项目经理部三分部 二衬首件工程总结 16 - 云南省蒙文砚高速公路第十合同段 （K108+813.080～K128+311.735） 洞身开挖首件工程施工总结 编制： 审核： 审批： 中交第二航务工程局有限公司蒙文砚高速公路项目经理部三分部 二零一五年八月 1 - 1 - 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 24613 第一章 首件工程概况 2 5526 1.1 工程简介 2 28128 1.2 水文地质情况 2 28774 1.3 案设计 2 5463 1.4 隧道衬砌设计 3 29928 第二章 首件工程总结的目的 4 12091 第三章 首件工程施工准备 5 26783 3.1 主要人员配置 5 26890 3.2 主要设备投入 5 28915 3.3 材料情况 6 20711 第四章 首件工程洞身开挖施工工艺 7 20591 4.1 三台阶法开挖 7 8285 4.2 钻爆设计 8 32499 第五章 施工过程控制及技术参数确定 9 2628 第六章 首件工程质量检验 10 31877 6.1检验项目 10 3282 6.2 质量检测 11 31658 第七章 首件工程施工经验总结 12 4375 7.1 综合评价 12 10083 7.2 改进措施 12 11125 7.3 自评意见 13 10826 第八章 首件工程内业资料及相关报告 14 第一章 首件工程概况 1.1 工程简介 铳卡隧道蒙自端位于云南省文山州砚山县江那镇小克底村境内,砚山端位于云南省文山州砚山县江那镇铳卡村境内.蒙自端洞口地形自然坡度为15~24C?，位于低山地貌与岩溶洼地地貌交接部位，植被茂盛，多为高大乔木；砚山端为宽缓“U”形谷，地形自然坡度为25~38?。地形较陡峭，灌木密集。 本隧道选砚山端ZK125+923～ZK125+932段作为铳卡隧道洞身开挖首件工程，设计衬砌类型为XSF5b。 1.2 水文地质情况 根据地勘报告，隧道处地层岩性为：隧道穿越地层为第四系残坡积（Q/4el+dl/）粘土覆盖，厚一般6.5m，下伏基岩为坡脚组（D/1p）粉砂质泥岩，主要为强风化层，呈土状，夹泥化层，风化裂隙发育，岩体破碎，呈碎裂状结构。中风化岩体裂隙较发育，岩体破碎，中风化岩体层之间结合差，隧道出口强风化岩体现状地形条件处于稳定状态，但隧道开挖临空时，强风化岩体处于基本稳定状态，应采取有效措施支护稳定后再进行隧道洞身段的施工。地下水类型主要为基岩裂隙水，地下水出水形式以潮湿状或点滴状出水。中风化砂岩、粉砂质泥岩饱和单轴抗压强度Rb=9.38Mpa。 1.3 案设计 隧道出口端岩层风化较为强烈，边仰坡稳定性差，施工中开挖不当或支护不及时易引起坍塌。根据现场实际情况，进洞里程的覆盖层厚度属Ⅴ级浅埋地段，应尽早做好边仰坡的排水工作，依据“早进晚出”的原则，同时考虑尽量减少挖方对山体稳定的破坏。根据设计要求，进洞前应做好超前地质预报的相关工作，提前了解围岩地质情况。开挖方法：先行洞采用留核心土台阶法，后续洞采用CD法进行开挖，特殊情况经论证后后行洞可采用上下台阶留核心土法开挖，施工时坚持短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则。 1.4 隧道衬砌设计 隧道衬砌设计情况见表1 表1 衬砌类型设计表 进出口桩号 长度 坡度 衬砌类型 洞门形式 起点端 终点端 右幅YK124+460～YK125+918 1458 0.5% ～ 0.7% SFma XSF5a XSF5b XSF4b SF5b SF5d SF4a SF4b S4jt 削竹式 明洞式 5 22 49 15 15 302 30 957 40 13 5 左幅 ZK124+465～YK125+937 1472 0.5% ～ 0.8% SFma XSF5a XSF5b XSF4b SF5b SF5d SF4a SF4b S4jt 削竹式 端墙式 5 17 69 - 10 302 25 992 40 12 5 第二章 首件工程总结的目的 1、本着“预防为主、先导试点”的原则，为进一步加强我标段工程项目管理水平，规范各项工序操作，全面实现规范化、标准化施工，使工程质量、安全生产、环境保护得到有效监控，防止质量通病和质量隐患发生，不断适应新的形势，确保各项工程真正达到质量优良、进度合理、投资节省、效益高、环境美的目标。 2、通过首段洞身开挖施工工艺中的每个施工工艺环节：检验机械系统配套额生产能力、合理调整施工参