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交通设计案例 ??? 选择河北省邢台市两条主干路中兴路和新华路的交叉口为交通设计案例。该交叉口为规则十字型交叉口，东西向中兴路为三块板道路，北向新华北路为三块板道路，南向新华南路为一块板道路，路段上均为双向四条机动车道。南、北、东三进口处将车道划分改变为三进一出；西进口处禁止左转，保持两进两出。本交叉口地处最繁华的地段，相交道路为，是全市最为重要的路口，周围分布着新世纪商业广场、市百货大楼、客运总公司、顺德宾馆等大型交通吸引点。 ??? 该交叉口车辆组成以小汽车和自行车为主。自行车交通量非常大，机动车中摩托车所占比例很大。西进口禁止左转，信号控制采用两相位控制。非机动车在交叉口内二次过街。交通流量见表1。 ??? 表1 ??晚高峰小时交通流量 进口方向 机动车（pcu/h） 非机动车（veh/h） 普通机动车（pcu/h） 摩托车(veh/h) 合计（pcu/h） 东 左 228 211 312 2015 直 441 445 619 2126 右 195 47 213 94 西 左 0 0 0 822 直 453 344 590 1685 右 322 179 394 722 南 左 138 144 195 534 直 351 234 445 1931 右 225 302 346 444 北 左 178 73 207 890 直 271 141 327 1080 右 401 272 509 771 合计 3200 2392 4157 13114 晚高峰时段 17:30~18:30 ? 1 改善前的问题点 ??? 采用两相位控制信号，直行机动车与对向左转机动车冲突严重，不利于安全。 ??? 非机动车通行采用二次过街，但渠化设计不够规范，非机动车通行空间过大，致使机动车通行空间太小。 ??? 右转机动车行驶轨迹穿过左转自行车停车区，右转车与同向的行人和非机动车冲突严重，形成交通事故隐患。 ??? 摩托车与普通机动车行驶特性不同，在交叉口区域内的混行导致相互干扰严重。 ??? 进口道车道数不足，交叉口的可能通行能力不够。 2 实施的对策 ??? 采用多相位控制； ??? 在交叉口内部将非机动车通行空间压后，以增加机动车通行空间； ??? 对右转机动车进行适当控制； ??? 各进口道均设置摩托车专用通道，在机动车停车线前设置摩托车待行区； ??? 在各进口道处占用小部分非机动车道增设一机动车道。 ? ? 3 改善前后对比 ??? 将两相位控制改为四相位控制，避免了直行机动车与其对向左转机动车之间的相互干扰； ??? 将非机动车通行空间适当压后，使机动车通行空间得以增大，又设置了左右转导流线，使机动车行驶轨迹线比较平顺； ??? 由于对右转机动车进行信号控制，使右转机动车和非机动车在通行时间上得以分离，在保证右转机动车延误增加不多的前提下，有效地解决了右转机动车和非机动车之间的冲突问题； ??? 通过摩托车专用通道和摩托车待行区的设置，将大部分摩托车交通流从机动车交通流中分离出来，明显提高了交通的有序性、安全性和通行效率； ??? 通过增设机动车道，使机动车通行能力有明显的提高； ??? 中央驻足岛的设置使行人过街安全性大大提高，同时，也使行人过街所需最小绿灯时间减小。 ??? 评价指标前后对比见标2 ??? 表2? 现状渠化和信号控制方案评价（晚高峰时段） 进口方向 通行能力 （pcu/h） 流量 （pcu/h） 饱和度 单车平均 延误（s） 最大排队 长度（pcu） 东 左 344 312 0.91 60 6 直 688 619 0.90 58 12 右 1,200 213 0.18 0 0 西 左 — — — — — 直 688 590 0.86 49 12 右 1,200 394 0.33 1 0 南 左 285 195 0.69 32 5 直 569 445 0.78 41 10 右 1,200 346 0.29 0 0 北 左 285 207 0.73 35 5 直 569 327 0.57 25 8 右 1,078 509 0.47 3 2 总计 8107 4157 0.51 30 — 总计（不考虑右转） 3,429 2,695 0.79 — — ? 交通流基础理论（通行能力计算案例） ??? 该部分选择一个信号控制交叉口通行能力的计算作为案例。预测通车时交叉口各流向高峰时段高峰小时Qmn（直行车大车率：东西路4%，南北路2%；左、右转大车率为0）、最高15分钟流率换算的小时交通量qdm(PHF取0.75)如下表： 进口道 Qmn(pcu/h) 大车率（