燃料主控逻辑介绍.pptVIP

锅炉主控指令经惯性环节PT3（3阶）和PT1（1阶）延时，保证该指令已形成对应的锅炉出力，再与主蒸汽流量进行比较。如果偏差为正，说明燃煤的发热量低于设计煤种的发热量，如果偏差为负，说明燃煤的发热量高于设计煤种的发热量。此偏差信号经过死区特性滤波作为锅炉主控指令的一个修正系数，这样就消除了燃料本身的变化带来的扰动。 该修正系数直接施加于给煤机的转速控制中，同时消除由于该积分在锅炉主控中的重叠部分（相似），来实现对锅炉主控回路的修正。 谢谢大家！ 燃料主控逻辑介绍 炉控班 2012.04 锅炉燃烧控制系统的任务： 维持炉膛压力和锅炉出口蒸汽压力稳定，保证燃烧过程的经济性。 燃烧控制系统是协调控制系统锅炉侧的直接执行级，是机组的主要控制系统。 燃烧控制系统包括4个子系统： 燃料量控制系统、给煤机控制系统、风量-氧量控制系统、炉膛压力控制系统。 燃料量控制系统 锅炉主控将机组负荷指令以并行协调方式转化为对锅炉燃料量和风量的控制。燃料量控制系统的任务是产生给煤量指令以控制燃烧。 在采用给煤量作为反馈的燃料量控制系统中，通常采用热值校正系统，以弥补由于煤种及热值的变化所带来的控制反馈误差，但热值校正作用又会对机前压力的控制造成一定影响。 燃料量控制系统 主要有以下功能： （1）风煤交叉限制。锅炉指令按可供的风量来限制燃料量出力，以保证燃料量不高于风量；锅炉指令按送入锅炉的总燃料量(包括所有辅助燃料)来控制风量，以保证风量不低于燃料量。 （2）自动增益调整。根据运行的磨煤机的数量修正燃料指令。 （3）热值校正（BTU校正）。根据燃料的不同发热量对燃料量反馈信号进行校正。 （4）为加快燃料量对负荷变化的响应，信号回路有速率可调的“加速”功能。 燃料主控由燃料主控调节器和燃料主控手／自动站组成，包括风煤交叉限制以及给煤量变增益等控制回路。根据给煤量反馈回路在燃料控制系统的位置，热值校正回路也可以包含在燃料主控回路内。 燃料主控回路将来自锅炉主控的负荷指令分配至各台运行中的磨煤机负荷控制回路，通过调节各台磨煤机的给煤量，使总燃料量满足锅炉负荷指令的要求，如图1所示。 锅炉负荷指令经风煤交叉限制得出总燃料量的设定值，减去总燃油流量后作为燃料主控设定值，燃料主控调节器根据给煤机自动投入台数进行增益调整。 当给煤机控制站均在手动时，燃料主控应处于跟踪状态。燃料主控跟踪回路应保证由手动切自动时无扰动为原则，通常应设计为跟踪给煤机指令的最大值或平均值。下级给煤机M/A控制站应具有自动偏置功能，因此，给煤机投自动时不会产生扰动。否则，燃料主控应设计为跟踪各台给煤机指令的最大值，下级给煤机M/A控制站应将出力最大的一台首先投自动。 风煤交叉限制的控制策略看似简单，但在方案的实现上却有许多需要考虑的技术细节：交叉限制虽然保证了燃烧控制的安全，但却损失了燃烧控制系统的快速响应。 给煤机控制逻辑介绍 我厂给煤机采用沈阳STOCK公司引进技术生产的EG-2490型称重式皮带给煤机，它采用了变频控制皮带转速。每台磨煤机配套一台给煤机，给煤机设计出力7-70t/h（二期8-80 t/h），实际出力限制在75%（52.5t/h）。 我厂磨煤机采用ZGM113N型磨煤机，每台ZGM113型磨煤机的额定出力为57.5t/h，正常运行每台磨平均出力约为51.5t/h左右，折算上中后期磨损，每台磨的平均出力约为49.5t/h左右。当前长期大负荷、煤质变化的情况下，磨煤机的出力颇为紧张，每台机组在5台磨煤机正常运行情况下已经很难带满负荷，为满足机组的需求经常在6台磨煤机全部投运。 给煤机自动控制的任务 给煤机控制属于燃烧控制的一个重要环节，旨在控制当机组负荷发生变化时，能及时响应负荷（燃料主控）的变化，迅速调整给煤机电机转速，以改变进入磨煤机内的煤量。 自动逻辑介绍（新） 给煤机指令（设定值）与反馈信号的形成（见图1）： 给煤量反馈信号(NEW MODIFI)： 当给煤机在手动状态且瞬时给煤量为好值时（通过测点品质信号20HFB10CF101-XM23来判断），采用经过热值校正后（乘以热值校正系数）的给煤机瞬时给煤量（百分数）作为给煤量反馈信号； 当给煤机在手动状态且瞬时给煤量为坏值时，NEW MODIFI为当前给煤机PID输出指令值； 当给煤机处于自动状态时，为给煤机指令（燃料主控指令信号与偏置设置值O-SPC的代数和）。 煤机指令（NEW DMD with bias）： 1、当给煤机处于自动状态时，燃料主控指令信号与偏置设置值O-SPC的代数和并经过热值校正等逻辑修正后作为给煤机指令信号。 1、当给煤机处于自动状态时，燃料主控指令信号与偏置设置值O-SPC的代数和并经过热值校正等逻辑修正后作为给煤机指令信号。 燃料