3第二章 曲柄连杆机构-1.pptVIP

2.1、活塞连杆组 2.1.1、活塞 1、活塞功用 2、活塞工作条件 3、活塞技术要求 4、活塞材料 5、活塞结构 6、活塞工作特点 1）受力变形原因： 2.1.2、活塞环 1、活塞环（气环）功用 ②组合式： 其特点为 6、活塞环的安装 2.1.3、活塞销 3、连接方式 1）全浮式 2）半浮式 2.1.4、连杆 1、功用： 2、组成 3、构造 ①切口形式 ②切口定位方式 4、连杆的安装 5、连杆轴承（俗称小瓦） 1）作用： 2）组成 3）减磨层材料 4）轴瓦的定位 油环作用 有的连杆的大头面对气缸主承压面的一侧，钻一喷油孔（1mm～1.5mm），以润滑气缸主承压面。 中心油道。 ③喷油孔 1）不能破坏连杆杆身与盖的配对及装合方向，在二者的同一侧打有配对标记。 2）不能装反，也不能乱缸，在杆身上有方向标记，大头侧面有缸号标记。 保护连杆轴颈及连杆大头孔。 10）组合式活塞 (1)采用组合式的原因 a.强化强度提高，活塞头部的热负荷增加。一般的铝合金不能满足要求。 b.出于减小往复惯性力的考虑，减轻重量。 (2)制作方法 a.用耐热材料制成活塞头部 b.用铝合金或铸铁制造活塞裙部 c.然后将二者用螺栓连接起来。 11）油冷活塞 为了适应柴油机的热负荷和机械负荷不断增加的需要，保证活塞顶的足够强度又使第一道 环的温度不至太高，在强化度较 高的中、高速柴油机中普遍采用 了整体油冷活塞即在整体活塞顶 部及环槽部开有冷却液流道或冷 却腔，用润滑系统中冷却油作为 冷却介质，对活塞顶部及环槽区 进行强制冷却。 （1）蛇形油管冷却活塞：采用螺 旋形铜管或钢管铸入活塞本体， 使冷却油流经蛇型管，在润滑油 压力作用下进行循环冷却。为了 增强冷却效果，也有铸成后再用 酸蚀掉铜管。 11）油冷活塞 （2）冷却油腔活塞：活塞 头内部设置冷却油腔，冷却 油不充满整个油腔，一般只 充30-50%，由于活塞往复 运动的惯性，冷却油在油腔 中震荡冲刷，冷却油与油腔 面相对运动速度较大，容易 形成紊流，冷却效果较好。 活塞的检查 * 内燃机 祝令新 （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2）传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；70% （3）辅助刮 油、布油。 2、气环断面形状 结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。 1） 矩形环 （1）特点：与缸壁线接触，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 （2）安装注意： ?锥角朝下（在环端有向上或TOP等标记）； ?锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。 2）锥形环 将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。 扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。 3）扭曲环 ? 特点 ?具有锥形环的特点； ?减小了泵油作用； ?作功行程环不再扭曲，两个密封面达到完全接触，利于散热。 安装：内上切扭曲环装入第一道环槽，外下切扭曲环装入第二、三道环槽。 其特点为 (1)环的外圆面为凸圆弧形； (2)环面与缸壁圆弧接触，避免了棱角负荷； (3)环上下运动时，均能形成楔形油膜。 4）桶形环 当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环用于热负荷较大的柴油机的第一道环。 5）梯形环 1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm； 3、活塞环的间隙 2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm； 3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸 后，活塞环背面 与环槽底部的间隙。 0.5mm～1mm； 4、气环开口形式 1）第一密封面的建立：环在自由状 态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹 力P0作用下与缸壁压 紧，形成第一密封面。 第一密封面 5、气环的密封原理 2）第二密封面的建立：活塞环在运动 时产生惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力 F，以及侧隙有气体压 力P1，在这三个力 的共同作用下，使环 靠在环槽的上侧或下 侧，形成第二密封面。 Pj F P1 第二密封面 3）气环的第二次密封