分段分相绝缘器及绝缘锚段关节.ppt

机车通过电分相（地面自动过电分相） 1号地面感应器是机车过分相的预备信号（单线反向时是4号地面感应器），当机车接收到该信号时，机车控制装置做好过分相的各种准备工作。（相当于常规过分相时机车司机看到的“禁止双弓”信号牌） 2号地面传感器是过分相时的断电信号。当机车接收到该信号时，控制装置会立即执行过电分相的全部动作。（相当于常规过分相时机车司机看到的“断”信号牌） 3号地面感应器是通过电分相后的自动恢复信号，它同时也是反向运行时立即断电信号。当机车上感应器接到该信号时，控制装置自动合上主断路器等一系列动作。（相当于常规过分相时机车司机看到的“合”信号牌） 电分相的标志牌 四跨绝缘锚段关节 四跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。 五跨绝缘锚段关节 五跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和二根中心支柱形成五个跨距。电力机车受电弓在中心柱跨中实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。多用于站场和区间的衔接处。 转换柱 转换柱符号表示装配形式： Z－直线 F－非绝缘 Q－曲线 QW －曲外 QN －曲外J—表示绝缘 S表示双绝缘 1（3）表示两组悬挂与支柱的相对位置关系，非工作支靠近支柱侧安装的叫1（3）型，反之 叫2（4）型，非绝缘转换柱的装配形式有ZF1、ZF2、QWF1、QWF2、QNF1、QNF2:如果安装了双绝缘跳线（连接平腕臂和斜腕臂最后一片绝缘子并接NF线或PW线双股铝绞线）、相应的装配则为ZFS1、ZFS2、QWFS1、QWFS2、QNFS1、QNFS2、同理，绝缘转换柱的装配形式有ZJ1、ZJ2、QWJ1、QWJ2、QNJ1、QNJ2,如果安装了双绝缘跳线，则称为ZJS1、ZJS2、QWJS1、QWJS2、QNJS1、QNJS2 绝缘转换柱 绝缘中心柱 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库 齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库 齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库 可编辑 齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库 可编辑 接触网分段及分相绝缘器 电分段 将接触网从电气上分开的区段就叫电分段。 接触网电分段分为：同相电分段 不同相电分段 同相电分段 不同相电分段 分段绝缘器 分段绝缘器（又称分区绝缘器）就是衔接相邻两个馈电区段的架空接触式绝缘组件，在结构上既要保证机车受电弓带电平滑通过，又能满足两端接触网的电气隔离要求 。 分段绝缘器用于接触网同相电分段处。 作用：方便供电设备检修，对接触网进行电气隔离。 分段绝缘器的种类 常用分段绝缘器可分为： 1、高铝陶瓷分段绝缘器 2、菱形分段绝缘器 3、消弧分段绝缘器 4、RE200C分段绝缘器 高铝陶瓷分段绝缘器 4---销钉 5-接头 11、14-螺栓 12-圆头销钉 13-横撑管 优点：绝缘性能好。 缺点：绝缘子较笨重，易形成硬点。 菱形分段绝缘器 特点：采用整体式结构，因而结构紧凑，重量轻便于安装和维护，使用寿命长，且不易出现打弓现象。 缺点：消弧能力差，桥式绝缘子易老化。 1 2 3 4 5 6 绝缘子 承力索 吊弦 消弧分段绝缘器 特点： 灭弧效率高、运行速度高、寿命长、方便维护。 RE200C分段绝缘器 特点：结构简单，重量轻，机械及电气性能好，安装及维护方便，在受电弓通过时，具有良好的平稳性。具有较好的消弧性能，安全可靠，有效延长检修周期和使用寿命。 1、主绝缘器；2、滑轮、辅助滑道；3、开口侧接触线、并沟线夹；4、闭口侧接触线、并沟线夹；5、调节螺栓；6、滑轨；7、辅助索；8、滑轨开口侧端部距接触线距离 1 2 3 4 5 6 7 8 机车闯分段绝缘器 机车闯分段时，把电从有电区带到无电区，机车向无电区运行过程中，当受电弓刚好靠近桥式绝缘子时，相当于短接了绝缘滑道的绝缘距离，产生电弧灼烧接触侧的绝缘滑道，并能将高压电从有电区带到无电区，造成对停电区域恢复供电，对人员及设备有很大的危害。 机车闯分段绝缘器 接触网电分段有横向电分段和纵向电分段两种。 横向电分段是指接触网线路之间所进行的电分段。 同一条接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。 横向电分段:它用于复线上下行股道间，车站的装卸线，机车整备线，电力机车库线，站场的正线与侧线间进行的电分段等. 纵向电