共享汽车以“用户为中心”的平台化经营新机遇20190619修订.docxVIP

“站在地球看地球” 以“用户为中心”的共享汽车平台化经营新机遇 关于“共享汽车”以往一直是各家媒体和行业专家用“站在月球看地球“的角度来报道或分析；也有众多行业咨询机构提供的各种报告，从多维度数据化呈现共享汽车的发展情况，对这个行业进行外部的描述。作为这个领域深耕多年的老兵，经历这几年共享汽车创业和经营前后的实践探索，笔者更想从作为从业者角度“站在地球看地球”谈谈体会，特别是对整个行业的目前主要瓶颈，如何破局，采取清晰的战略和可落地措施，展望共享汽车新一轮发展机遇。 共享经济热潮下的“寒流” 2015年，被外界定义为中国共享汽车的元年。从2015年开始区域型试点共享汽车项目开始了规模化扩张，从华东地区零星的几家到一下子大江南北涌现出来200多家企业；也正是这年，在“新能源汽车“+”共享出行模式”两个亮点——技术创新和模式创新的的双重吸引下，我有幸跨进了这个行业。互联网+、O2O、共享经济、共享出行模式、新出行服务，也是这年各种各样热门词语扑面而来。共享汽车在2015年至2017年，得到媒体的广泛关注和报道，吸引足了外部所有的好奇眼光和资本市场的青睐追捧。根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截止到2019年2月，中国已经注册的共享汽车企业及单位就已经超过1600家，而投入运营的汽车数量已经达到11万至13万辆，整体市场规模甚至达28.5亿元左右。(实际市场规模远远不止) 简单地来说“共享汽车用户“通过移动互联网APP，查询周围的共享汽车站点，实现预订、取车、用车、支付、还车的全程智能化自助式汽车出行。与传统租车比，省去了门店服务、预约等待、车况检查、手续办理等繁琐过程和固定的指定地点取还车的不便便。通过共享模式，让用车变得更简单。单车单日的使用频次和人数变得成倍或几倍增长。也因此，共享汽车和网约车UBER、滴滴以及后起之秀共享单车Mobike、ofo成为”共享经济“主要标志之一。 但是，随着网约车滴滴一家独大之后，暴露出的安全隐患及其他弊端未有效控制受到越来越多的政策制约；共享单车快速扩张中带来不少公共空间被侵占问题和内控管理漏洞，在2017年下半年开始共享经济的热潮开始降温。虽然有国家和地方有新能源汽车扶植及补贴政策这些大红利，但是共享汽车因为本身的成本居高和盈利模式问题，也导致了行业寒流的袭来。如，友友租车、PONY CAR、EZZY、途歌等相继倒闭；某些城市区域高举高打的品牌逐渐销声匿迹；已经进入中国市场4年的Car2go将在2019年6月30日正式退出中国市场……曾经看上去很美的共享汽车，让业内人士感到共享经济热潮下的寒流涌动和前途困惑。 前瞻性业务的发展瓶颈 “电动化”、“共享化”、“智能网联化”、“国际化“是全球汽车行业发展公认的“新四化“亮点。集新四化的特点于一身，再加上各大汽车厂商也在纷纷向”出行服务“转型，因此共享汽车从出现开始倍受到外界极大的关注。共享汽车在新四化方面的体现：1，电动化，即运营车辆使用新能源汽车，通过新能源汽车的大规模投放，让越来越多用户及潜在消费者更容易了解和体验到新能源汽车，对推广新能源汽车起到了推波助澜的作用；2，共享化，通过共享租车，分时计费或按使用里程计费的模式让用户按需用车，一辆共享汽车同一天服务更多的人又经济、实惠且环保；3，智能网联化，通过移动互联网和车载物联网终端结合，能够使得用户使用APP随时随地查询、预订、开启、驾驶、支付、归还一系列动作。当然这是目前比较基础的智能网联化应用。4，国际化，共享汽车模式有许多地方也借鉴法国Autolib和的德国Car2go等模式，车联系统和物联网应用技术也有许多来自国际化厂商的合作成果。 所以共享汽车身上是汽车“新四化”趋势的亮点最好聚焦体现。但是在实际经营中共享汽车的发展瓶颈被逐步显现甚至出来： 一，运营成本居高，盈利之困： 虽然出发点，是希望人们可以随时随地便捷地有车可用，而且又经济实惠又集约环保。但对于共享汽车运营企业来说，要面对：车辆、保险、运营、配套硬件、技术、引流获客等这些硬性的高成本投入，而单车单日收入较低，绝大部分企业未能盈利，处于一直输血状态。 汽车主机厂、汽车租车公司、共享汽车运营公司三者之间好比“总经销”、“批发商“和”零售商“的经营方式；看似共享汽车可以更能让消费者接受的小批量又小金额客单价，切入市场，日常运营和营销上的成本往往高于前者，现如今移动互联网高度发达的今天，每个用户的引流成本非常高；而且无论通过融资租赁或直接固定资产投入购买车辆，成本居高。如图所示： 商业机构 提供产品/服务 实现价值和成本 年出行服务人次数量 汽车主机厂 汽车整车销售 强调个人资产和出行工具，一次性投入和拥有 十位数量级：个人及家庭，机构固定服务对象 汽车租赁公司 汽车租赁服务 （长