6S60MC-C主机启动困难案例分析.docVIP

6S60MC-C主机启动困难案例分析 第25卷第1期 2012年2月 中国修船 CHINASHIPREPAIR Vo1.25No.1 Feb.2012 6S60MC—C主机启动困难案例分析 周红振 (上海外高桥造船有限公司,上海200137) 摘要:文章针对6S60MC—C主机在启动压力低于2.2MPa时容易启动,压力在2.2—2.8 MPa难以启动,压力高于2.8MPa时无法启动的奇怪现象进行分析,研究和探讨,找出解决问题 的方法和途径,供船舶轮机员及维修人员参考. 关键词:空气分配器;启动阀;阀芯;衬套 中图分类号:U672文献标志码:C文章编号:1001—8328(2012)01—0016—03 Abstract:Thisreportisbasedontheanalysis,researchandinvestigation,servingasguidancepurposefor mainengineengineersandmaintenanceman,mainlyfocusingonthesolutiontoabnormalityofeasilystartingwhen startairpressureisbelow2.2MPa,difficultystartingwhenstartairremainsbetween2.2—2.8MPa,andfailure tostartwhenstartairpressureexceeds2.8MPaforofmainengine(Type:6S60MC—C). Keywords:airdistributor;startingvalve;spoolvalve;bushliner 某10.8万dwt新造原油轮于2008年7月交付 船东营运,主机采用国产Bamp;W6S60MC—C(建造 于2008年3月),额定功率13560kW,额定转速 105r/min,压缩空气启动,采用电一气联合遥控 系统. 但自2009年4月主机启动失败频率加剧,更奇怪 的是当启动空气压力较高时,启动较为困难,当启 动压力低于2.0MPa时容易启动.理论认为压缩空 气压力高时主机启动较为容易,该现象似乎违反常 规. 1故障现象2故障分析及排除 2009年4月2613该轮在新加坡锚地加油后试 车,报告主机出现以下故障现象(其中①～④点 症状为偶发;⑤～⑦点为新加坡锚地机旁试车现 象):①启动时间太长,超时报警;②启动失败; ③空气消耗量过大(主空气瓶压力从26kPa消耗 到12kPa),仍难以启动;④有时主机仅能正 车启动;⑤第1次试车,倒车启动失败;⑥第2 次试车,主机被转到正车位置,然后启动运转,但 出现WRONGWAYALARM警报(出现2次);⑦ 第3次试车,主机能够倒车启动. 根据船员描述,该轮自交付运营时就偶发启动 失败,但频率并不高.操纵人员刚开始怀疑新船操 纵不熟练,磨合期问题引起,没有给予足够重视. 1)遥控系统. 由于该主机仅偶发启动失败,在机旁,集控 室,驾驶台均能启动,判断主机机械方面故障可能 性较小,将故障焦点集中在遥控系统,怀疑遥控系 统中换向机构和空气分配器存在故障(见图1). 2009年4月27日在新加坡登轮对主机进行机 旁,集控室,驾驶台操纵进行正,倒车试验(各4 次),仅启动空气压力为2.7MPa时机旁倒车启动 失败一次.但发现遥控系统双向止回阀No.29动 作不灵敏(怀疑控制空气中有杂质进入遥控系 统),阀体出现磨损内漏.拆检,更换止回阀 N0.29;拆检阀No.10/11,No.14/15,No.30,发 现阀体正常,再次机旁,集控室,驾驶台试车正 作者简介:周红振(1982一),男,安徽亳州人,工程师,大学本科,主要从事船厂售后服务工作. - l6? 2012年第1期周红振:6S60MC—C主机启动困难案例分析第25卷 常.其中:No.10二位三通阀,引导空气至换向汽 缸使其处于正车位置;No.11二位三通阀,引导空 气至换向汽缸使其处于倒车位置;No.14二位三通 阀,当启动空气供气时,阻止启动空气分配器正 车;No.15二位三通阀,当启动空气供气时,阻止 启动空气分配器倒车;No.29双向止回阀,正车机 旁,遥控转换阀.No.30双向止回阀,倒车机旁, 遥控转换阀. 此次检查将结论集中在人为因素,认为是船员 操纵不熟练导致.但随后主机偶发难于启动故障越 来越频繁,且情况越来越严重,由于该轮遥控系统 经检查后认为无故障,我们将故障焦点转向主机机 械问题. 2010年2月,在珠海香洲锚地,对该轮主机 进行正,倒车试验,发现启动时主机转速会掉下几 转.针对该现象,分析认为:①启动空气压力太低 (但启动压力为2.4MPa,排除该因素);②启动操 作过快,但机旁,集控室启动均