第六讲 机舱及装载布置.pptVIP

机舱及装载布置;第六讲 机舱及装载布置; 本讲主要参考书目;6.1 机身初始几何参数估计;6.1 机身初始几何参数估计;6.1 机身初始几何参数估计;6.1 机身初始几何参数估计;6.1 机身初始几何参数估计;6.2 民机客舱设计与布置－乘客的优选权;决定客舱舒适性的主要因素 座椅的设计和安排，特别是可调性和腿部空间 客舱布置和装饰的美感 旅客在舱内的活动空间 客舱内的微气候，即空调系统设计 舱内噪声和声共振 飞机加速度对旅客的影响 爬升和下降时机身的姿态 续航时间 卫生间、休息室和其他设施的舒适和方便程度 服务质量—乘务员服务态度，娱乐、饮食等设施和安排;机身剖面直接影响飞机的经济性和舒适性 较大的剖面可使飞机的座椅宽度及客舱过道宽度增加，提高乘客的乘坐舒适性，但同时会带来飞机重量和气动阻力的增加，从而导致飞机性能和经济性变差 虽然较小的剖面对飞机的性能和经济性有利，但却降低了乘客的乘坐舒适性，从而削弱了飞机的市场竞争力 对新项目而言，决定客舱剖面形状和尺寸是首先要进行的一项细节设计研究;典型的剖面 圆形剖面 —由一个完整的圆构成 优点：受力特性好，结构轻，易于加工，生产成本低 缺点：空间有效利用率低 ;典型的剖面 多圆剖面 —由多段圆弧和与其相协调的光滑过渡曲线组成 优点：空间能够得到充分利用，适合于直径较小的飞机或具有多层客舱的大型飞机 缺点：结构设计及加工性能不如圆形剖面好，生产成本较高 ;典型的剖面 其他剖面 —适合于无法采用圆形或多圆剖面的情况，如机身剖面尺寸较小时，为了满足使用要求而必须采用其他类型的剖面 ;舱位级别 I级 —豪华级（头等舱） II级 —普通级 （公务舱） III级 —经济级 （经济舱） 包机客舱 对一般民用飞机，经济舱占整个客舱的绝大部分甚至全部，因此客舱剖面选取主要由经济舱布置决定 ;6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面;座椅选择 ;总座数与经济舱剖面每排座数的关系 ;过道数目与座椅布置形式 过道数目主要取决于每排座位数 每排不多于6个 －1条过道 每排7～12座 －2条过道 每排大于12座 －3条或3条以上 过道宽度 ;过道数目与座椅布置形式 不同的座椅选装方案 ;机身剖面当量直径的初步确定 Def —机身当量直径 Dws —并排座椅最大宽度 Csw —扶手与侧壁间距,取值范 围在 25~75mm Ttp —客舱装饰层厚度,取值范 围在17~35mm Hfw —机身框结构高度，如初取 85mm;确定地板结构高度 确定地板下货舱形式 ;标准集装箱与货架尺寸 国际航空运输协会 （IATA）指定了标准 集装箱的尺寸 集装箱LD-1、LD-2、 LD-3、LD-4和LD-8 是最普通的型别 ;行李架设计 典型上部行李架示例 剖面调整与最后成形;小结：民机机身剖面设计中的主要参数 剖面形状 座椅规格 过道数目及宽度 座椅布置形式 客舱地板结构高度 地板下货舱形式 扶手与侧壁间距 客舱装饰层厚度 机身框的结构高度 行李架设计;排距 每一座级的客座总数除以每排座数得到需要安装的座椅平均排数 客舱长度与座椅 排距有关 ;厨房与卫生间单元 典型数据为每一厨房10~60名乘客， 每一卫生间15~40名乘客 ;应急出口 ;6.3 民机货舱布置;6.3 民机货舱布置;6.4 民机驾驶舱布置;6.4 民机驾驶舱布置;驾驶舱的尺寸与布置 ;驾驶舱的尺寸与布置 ;6.5 作战飞机座舱布置;6.5 作战飞机座舱布置;6.5 作战飞机座舱布置;6.5 作战飞机座舱布置;6.5 作战飞机座舱布置;6.5 作战飞机座舱布置;6.5 作战飞机座舱布置;6.5 作战飞机座舱布置;6.5 作战飞机座舱布置;将飞机作战用的武器、弹药装载到飞机上去攻击目标，是飞机设计的重要任务之一;武器、弹药在飞机上的装载布置形式可分为 内挂式——武器舱 外挂式——机翼、机身下运载 武器舱可分为 炮舱——航炮及其弹药的装载舱 弹舱——炸弹、导弹装载舱;现役的各种作战飞机武器的装载基本上仍采用外挂方式 外挂方式可分为机身外挂、机翼外挂、翼尖悬挂、保形运载、半埋式安装等;武器的外挂方式的优越性 有较大的空间、良好的使用维护性以及武器发射前易于截获目标等 外挂武器的缺点 大量的外挂武器会产生很大的阻力，在近声速时它可能比飞机本身的阻力还大，超声速飞行难以实现 某些机翼外挂物还会给飞机的气动弹性带来麻烦，引起颤振或抖振 一些外挂武器承受不了超声速飞行时的气动加热 外挂物的存在也损坏了飞机的隐身性能 良好的外挂布局设计可以使上述缺点变小;新一代作战飞机为了实现大机动、低阻、超声速巡航，特别是从“隐身”目的出发，多设立弹舱，将导弹、炸弹，乃至核弹装入弹舱