多风险点穿越工程对地铁结构与轨道安全影响控制分析.pdfVIP

致谢 历时将近两个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无 数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指 导老师一孔永健、彭华老师，两位老师对我进行了无私的指导和帮助，并在论文 初稿完成后，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。另外，在校图书馆查找资 料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指 导过我的各位老师表示最衷心的感谢! 我还得感谢刘云亮、董志勇等同门师兄弟他们给予了我学习、生活无私的关 心和帮助，和他们一起度过的日子，将是我一生中最美好的回忆。 感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果 没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。 感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多详细的素材，还在 论文的撰写和排版等过程中提供热情的帮助。 最后，我还要感谢我的家人和朋友，是他们给我了不断前进的勇气。 由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批 评和指正! 万方数据 摘要 摘要 在轨道交通网络不断扩大的同时，城市轨道交通线路必须交叉成网，相互换 乘，逐渐形成网络化以满足人们的各种出行要求。因此，城市道路、桥梁、铁路 及各种管线与轨道交通线路交叉的工程日益增多，单一风险点已经逐步转变为多 风险点。目前对轨道交通安全性和正常运营(不限速)的要求不断提高，多风险 点穿越工程导致既有地铁结构和轨道的变形和应力重分布，进而影响轨道交通的 安全。多风险点施工对既有地铁结构及轨道的影响分析及安全控制措施的研究对 地铁建设工程的开展有着重要的理论意义和实用价值。 论文就多风险点穿越工程进行了全面系统的研究，包括ANSYS数值模拟分 析、现场监测数据与数值模拟对比分析、及盾构穿越工程优化及风险控制措施。 主要工作及成果如下： (1)全面总结了穿越工程风险控制的相关资料：分析盾构施工对地表及既有 结构的影响机理及规律，总结控制盾构隧道地表沉降的主要工程方法。控制地表 沉降的措施主要从保持开挖面稳定、减小对地层的扰动、合理注浆填缝等方面出 发考虑。 (2)建立ANSYS三维有限元计算分析模型对依托工程进行计算分析，分析 总结既有地铁结构及轨道在施工影响下的变形规律。多风险点穿越工程中，应“边 施工、边调整’’，即在其他风险点旌工前，将轨道结构至最佳状态，以将先前施工 对轨道的影响消除，地铁线路不具备调整能力时应合理安排施工步序。 (3)通过工程实测数据，分析结果并与模拟计算预测结果进行对比，验证其 准确性，同时总结规律。车站结构实测变形略大于数值模拟结果，轨道结构变形 整体呈现“U”型沉降槽形式，最大变形位置与数值模拟结果一致，相对于数值模拟 结果，自动化实测值误差为2．5％，人工监测值误差为7．2％。说明ANSYS数值模 拟结果从一定程度上够反映实际工程中结构的变形机制；数值模拟结果与实测值 存在一定偏差，人工监测没有自动化监测精密程度高。在多风险点穿越工程中， 在条件允许的情况下，应采用自动化监测 (4)针对风险最大的施工步序，分析其在不注浆加固情况下施工，既有结构 不会达到极限变形。但不满足地铁不限速安全运营的轨道竖向变形允许最大值 3．0mm，故该多风险点穿越工程采取了注浆加固措旌，保证了地铁的不限速安全运 营。 关键词：多风险点；地铁结构；安全影响；注浆加固；监测数据 万方数据 ABSTRACT ABSTRACT Intherailnetworkcontinuesto atthesame railtransitlines