公路交通噪声评价总结(一点个人体会).docVIP

公路交通噪声评价总结 1、噪声评价等级（适用于所有噪声项目） 评价等级 功能区划 噪声增量 受影响人口数量 评价深度 一级 0 5分贝以上 显著增多 详细评价 二级 1类和2类 3-5分贝（含5分贝） 增加较多 一般评价 三级 3类和4类 3分贝以下（不含3分贝） 变化不大 简要评价 2、关于交通噪声控制标准 交通噪声没有排放标准，现阶段采用声环境质量标准进行控制 环发【2003】94号：关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知 3、关于噪声现状监测和预测基本要求（适用于所有噪声项目） 一级：评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状需要实测。对实测结果进行评价，并分析现状声源的构成及其对敏感目标的影响。 噪声预测应覆盖全部敏感目标，给出各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值。 固定声源评价、机场周围飞机噪声评价、流动声源经过城镇建成区和规划区路段的评价应绘制等声级线图，当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应绘制垂直方向的等声级线图。给出建设项目建成后不同类别的声环境功能区内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。 二级：评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状以实测为主，可适当利用评价范围内已有的声环境质量监测资料，并对声环境质量现状进行评价 噪声预测应覆盖全部敏感目标，给出各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值，根据评价需要绘制等声级线图。给出建设项目建成后不同类别的声环境功能区内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。 三级：重点调查评价范围内主要敏感目标的声环境质量现状，可利用评价范围内已有的声环境质量监测资料，若无现状监测资料时应进行实测，并对声环境质量现状进行评价。 噪声预测应给出建设项目建成后各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值，分析敏感目标受影响的范围和程度。 关于公路噪声现状监测的几点经验： （1）新建公路不可避免的会与现有国道、省道公路或现有铁路交叉，临近交叉点处的环境敏感点目标声环境一般较为复杂。为评价现有交通噪声对敏感目标影响的范围和程度，布点时就应区分声级衰减或不同功能区声级分布情况，此种情况下，背景噪声取值应根据不同功能区噪声测量值确定。 （2）公路走廊带分布在光大农村区域的，按车流量划分的不同路段，分别选取各段有代表性的点进行测量，基本可以满足噪声预测的要求。 （3）对公路改扩建项目，为调查和评价现有公路交通噪声影响的范围和程度，对现有公路交通噪声传播规律的布点测量是必不可少的；其次，为评价改扩建公路建设项目对环境的影响，还应选取与现有环境特征相类似的敏感点进行本底噪声测量。 （4）学校、医院、疗养院、养老院、幼儿园等敏感建筑物，由于其性质特殊，应考虑予以布点。 4、噪声源强和预测模式： 导则没有推荐噪声源强计算公式，主要两个模式，一般采用较保守的预测模式。声评价导则推荐采用2006版交通部规范预测模式。 FWHM模式：15米 i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式（5.3.1－1）计算： (LArq)i= （5.3.1—1） 式中：(LArq)i——i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB； ——第i型车辆的平均辐射声级，dB； ——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B计算），辆／h； u——i型车辆的平均行驶速度,km／h； T——LArq的预测时间，在此取lh； ΔL距离——第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB； ΔL纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB； ΔL路面——公路路面引起的交通噪声修正量，dB。 2006版交通部规范:7.5米 车速的确定：两种方法，公式法，2006版交通部规范； 经验法：调查项目区域同等级高速公路的实际运营速度 经验值：设计时速  对于40km/h及以下的设计时速的道路预测，车速取设计时速进行预测城市道路，可在类比实测的基础上进行 对于40km/h及以下的设计时速的道路预测，车速取设计时速进行预测 城市道路，可在类比实测的基础上进行 小型车：63-140km/h 中型车：53-100km/h 大型车：48-90km/h 车型比折算系数： 5、噪声传播规律 一般大型车辆所占车流量比例增加10%，噪声增加2dB(A)左右。 车辆流噪声辐射和车速的关系基本上是车辆速度每增加1倍，噪声增加5-6 dB(A)左右；控制车辆速度可以明显降低车辆和车辆流噪声辐射，只适用于70km/h以下车速。 车速超过70km/h时，轮胎-路面噪声和汽车空气动力学噪声随车辆行驶速度增长的速度更快，车辆速度每增加1倍行驶噪声增加7-10 dB(A)左右。 对于车辆流和整个道路辐射声功率级