船舶工程技术专业人才需求调研报告及项目论证报告.docVIP

附件1 船舶工程技术专业人才需求调研报告 及项目论证报告 2008 年3月 　　一、船舶工业发展与高技能人才需求情况 为了及时准确的把握船舶行业的发展状况，了解各企业对船舶工程技术专业高职毕业生的市场需求情况，船舶工程技术专业建立了定期的市场调查计划，每年对全国各地的造修船企事业单位进行一次大型的市场调查，了解和把握今后几年社会对毕业生的需求情况，并对毕业生进行质量跟踪调查，为今后就业、招生、教学改革等工作提供依据。 1．多种因素促成我国船舶工业迅猛发展 据预测，由于世界经济和海运量稳定增长，以及大量老龄船舶需要更新，国际造船市场受新增需求与更新需求的双重推动，在未来几年内新造船成交将保持较高水平。同时，随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易量的大幅增加，中远、中海、中外运等国内主要船东对新船的需求也十分旺盛。此外，海军建设需要提供大量舰船装备，海洋渔业、海洋运输业、海洋油气业等传统海洋产业也得到了进一步发展，勘探平台、采油平台及浮式生产储油（FPSO）船等海洋工程船舶的市场需求十分强劲。 因此，进入二十一世纪年后，我国船舶工业又迎来了新的历史发展机遇。随着世界造船中心的转移，亚洲造船份额逐年增加。而在亚洲，我国相对日本和韩国在劳动力成本方面的优势明显，在技术、管理和资金等方面的差距不断缩小。我国紧紧抓住了这一难得的历史发展机遇，迅速扩大了造船能力，在短短十年间建设了大量修造船基础设施，使我国在2000年就具有了建造30万吨超大型船舶的能力，并于2000年与伊朗签订建造5艘30万吨超大型油轮的合同。除了历史悠久的十大造船集团外，又有上海外高桥、中国远洋运输总公司所属的船务工程公司等二十几家大型造船基地相继建成投产或正在建设，新增加大型船台和造船坞二十几座，引进钢材予处理流水线几十几条，2006年造船总吨位突破1500万吨，成为名副其实的世界第三造船大国。2007 底，渤海船舶重工40万吨造船坞投入使用，将建造世界上最大的三十九万吨矿沙运输船。同时，我国非常重视造船技术水平的提高和船舶配套产品的开发，船舶CAD/CAM等先进技术得到广泛应用，早在90年代初就开展了高附值船舶产品的研制和开发，2002年沪东中华造船集团终于承造了我国第一艘大吨位天然气运输船，目前第一艘船已投入使用。 目前，我国造船业初步形成了三大中心区的格局，分别是以上海为中心的长江三角洲地区、以大连为中心的环渤海地区和以广州为中心的珠江三角洲地区。三大现代化大型造船基地的形成，奠定了我国冲刺世界造船大国和强国的硬件基础。以辽宁省为例：辽宁省是中国东北经济和环渤海经济区的重要结合部，其造船业的发展在我国造船业区域布局上具有十分重要的战略地位。应该充分利用辽宁区位优势，形成以大连为中心的世界一流的现代化造船基地，这是确保我国成为世界一流造船大国的重要战略部署。辽宁省工业基础好、配套力量强、技术力量雄厚，具有发展船舶工业的天然优势。同时，辽宁大陆海岸线全长2178公里，占中国大陆海岸线总长的12%，港口物流业也十分发达，大连的粮码头、石油码头以及客运量均位于全国前列。相关产业的发达为辽宁造船业发展创造了良好的条件。 辽宁造船业本身具有良好的发展基础，是辽宁省最具比较优势的装备制造业之一。辽宁造船业作为中国第一个走出国门参与国际市场竞争的行业，历经改革开放后20余年的发展，已步入世界先进行列，其产品进入包括希腊、挪威、美国、英国等航运大国和日本、韩国、丹麦、意大利等主要造船国在内的五大洲近40个国家和地区，出口船舶量500多万吨。推进辽宁船舶工业发展，促进船舶工业与区域经济的更紧密结合，是辽宁船舶工业腾飞的必由之路。辽宁将进一步提高船舶工业的含金量，形成多元化、多层次的产业格局。年造船能力，2010年形成600万载重吨，2020年形成1000万载重吨。 大连船舶重工已跻身世界前5位，改变了一直由韩国把持着的手持订单总量前7位的固定座次，是中国船企第一家、第一次挺进5强。大连船舶重工正在继续深化改革，大力提升自主创新能力和国际竟争力，向建设中国最强最大、世界一流的现代化船舶总装厂，打造中国造船工业的新型“航空母舰”，从而始终站在中国造船工业最前列这一宏伟目标迈进。 作为辽宁省另一大造船总装厂的渤海船舶重工（与我院毗邻），是我国集造船、修船、钢结构加工、冶金设备和大型水电设备制造为一体的大型现代企业和国家级重大技术装备国产化研制基地，在科技开发的支撑下，经营、生产工作连创佳绩，发展势头强劲。目前，持有多艘4.6万吨非成品油船、4.9万吨成品油船、17.4万吨好望角型散货船、苏伊士最大型原油船、29.7万吨和32万吨VLCC船、39万吨矿沙运输船，以及小型LPG船和双体船舶等建造合同，生产任务已排到2015年。 被誉为中国修船业“航空母舰”的中远船务工程集团有限公司，为