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国道206万年闸大桥28#、29#墩深基坑施工专项方案
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国道206万年闸大桥28#、29#墩深基坑施工专项方案
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目 录
TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 1
二、工程概况 1
三、地质构造及水文特征 3
四、施工方案 4
4.1、总体施工方案概述 4
4.2、 施工准备 8
4.3、 钢板桩施工 8
4.4、基坑开挖与支撑 17
4.5、防渗与堵漏 22
4.6、桩头凿除和基底清理 22
4.7、变形观测 22
4.8、承台和墩柱施工简述 23
4.9、钢板桩拔除 27
五、主要工期安排及机械设备 27
5.1干挖法施工工期: 27
5.2抽水吸泥法施工工期 28
六、保证质量目标的措施 30
6.1质量管理机构 30
6.2落实岗位责任制 30
6.3建立健全原材料、成品、半成品的管理制度 30
七、安全措施 32
7.1基坑开挖安全措施 32
7.2各种用电设备的安全措施 32
7.3雨季施工防洪安全措施 32
7.4既有桥涵观测措施 33
八、安全风险卡控措施 34
九、应急预案 36
十、指挥体系 42
十一、附件 42
一、编制依据
(1)枣庄市公路管理局下发的《山东省国道206万年闸大桥及引道工程施工招标文件》
山东省交通规划设计院编制的《山东省国道206万年闸大桥及引道工程两阶段施工图设计》
我单位现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2011)
《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)
《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99
《建筑基坑工程技术规范》YB 9258-97(冶金部)
《工程测量规范》(GB50026-2007)
《建设工程安全生产管理条例》
《中华人民共和国环境保护法》(1989)
二、工程概况
原万年闸大桥竣工于1999年,地处枣庄市峄城区和台儿庄区交界,是国道206线跨越韩庄运河的重要桥梁。拟建新桥桥位位于已有老桥西侧,平行于老桥,两桥横向设计间距6.5m,具体尺寸以新桥方案及老桥改造方案控制。为满足景观、通航、泄洪的要求,新建桥梁桥跨布置及结构型式与原桥一致。主桥采用61.5+91.5+50m的预应力混凝土连续箱梁,引桥为25m和23m的预应力混凝土T梁(简支转连续)。拟建复线船闸位于28#墩和29#墩之间,复线船闸建成后通航水位为32.4米,为满足通航要求28#、29#墩承台均设置较深。28#、29#均在地面,不影响河道和航运。28#、29#承台基坑开挖均采用拉森Ⅳ钢板桩支护。
万年闸大桥结构尺寸表
墩号
承台尺寸
(m)
钢板桩围护尺寸(m)
基底标高
(m)
埋深(m)
墩身形式
钢板桩
桩长(m)
28
10.9×7.4×3
12.9×9.4
19.4
14.8
薄壁墩
7.4*3.0
21
29
9.7×6.5×2.5
11.7×8.5
19.9
11
双柱式墩
2.25*1.6
18
28#、29#墩立面图
28# 29#
28#、29#墩平面图
三、地质构造及水文特征
拟建项目位于山东省西南部,地处北纬34度54分,东经117度35分,属于平原微丘地区,地形较为平坦,微向河床倾斜,地貌单元属河滩及河床地貌。
项目位于鲁西背斜东南缘,早期形成的东西断裂带之间。区内断裂构造及褶皱构造较发育,地层岩性及产状也较复杂。
区内第四系堆积物为粘土、粉质粘土、粘土混砂砾石及少量的中细砂或中粗砂,其下伏基岩为上元古界震旦系石灰岩夹石英砂及砂岩、页岩,局部有辉绿岩侵入体。
气候属温带湿润季风气候。夏热多雨,冬寒干燥,四季分明。年平均气温11~14.5°C,年平均降雨量为550~950mm。年平均最高气温:19.4°C,年平均最低气温:8.6°C,极端最高气温:40.4°C,极端最低气温:-21.8°C,土壤的最大冻结深度29cm,本设计不考虑冻结深度。
路线所在地属淮河流域运河水系,境内韩庄运河为大型河道,流域面积1377平方公里,平均流速2.45m/s,河道坡度0.2%;万年闸大桥跨越的航道主要来水由微山湖韩庄闸下泄,平时基本为清水,洪水时挟上游滩地泥沙下泄,颗粒大多较细微,冲刷较轻。
地基土的基本承载力及
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