水泥稳定碎石振动改性抗裂技术.ppt

振动搅拌机理分析 激振力、弹力波、半连续介质、弥散 颠覆式创新实现行业革命性提升 不但拥有传统搅拌机的所有优点 独特功能是把细集料团粒充分弥散 对流运动+扩散运动，让水化反应更充分 振动搅拌—颠覆式创新实现行业革命性提升 混合料在激振力及水分子作用下，粗骨料表面容易被清洁，为水泥水化产物牢固粘结提供保证。 清洁粗骨料表面 微观均匀程度提升支撑 水泥用量达到规范设计下限要求 规范规定水泥稳定碎石水泥含量： 基层：3～4.5% 底基层：2.5～4% 配 合 比： 19-37.5:9.5-26.5:4.75-9.5:砂=39:20:18:23 施工地点：省道103线K104+240—K104+850 施工日期：2015年4月16日 龄 期：7d 室内成型：11.6 MPa（不振动） 12.8 MPa（振动） 现场取芯： 9.7 MPa（不振动） 20.7 MPa（振动） 振动搅拌与普通搅拌强度提升对比 微观均匀提升水泥稳定碎石 路面耐久性 振动搅拌（2000倍） 普通搅拌（2000倍） 细小的松散的CSH（水化硅酸钙）凝胶颗粒散落于骨料表面而没有强力粘附，颗粒间没有形成致密的尺寸粗大的粒子团。 CSH凝胶颗粒形成结构粗大密实粒子团，联系紧密，严密包裹骨料，未发现明显的单个粗细骨料。 振动搅拌（2000倍） 普通搅拌（2000倍） 普通搅拌与振动搅拌水泥混凝土区别 振动搅拌提升路面耐久性带来巨大的 社会和经济效益 （后期养护费用减少+路面使用寿命延长效益折算） 水泥稳定碎石振动搅拌技术节能效益分析 等级公路 宽度 厚度 实体数量 消耗水泥 节约水泥 节约标准煤 减少排放 高速公路 24m 0.36m 8640方 895吨 8.95吨 1074公斤 6.7吨 一级公路 24m 0.36m 8640方 895吨 8.95吨 1074公斤 6.7吨 二级公路 12m 0.18m 2640方 273吨 2.73吨 328公斤 2吨 三级公路 9m 0.18m 1620方 168吨 1.68吨 202公斤 1.3吨 据《2013年交通运输行业发展统计公报》数据显示，高速10.44万km；一级7.95万km；二级34.05万km；三级40.7万km。 根据技术标准规定的基层宽度及常规基层厚度，初步估算全国水泥稳定碎石基层实体数量30亿方，折合69亿吨，统一按4.5%水泥含量，共计消耗水泥3.1亿吨水泥。 应用振动搅拌技术，将节约水泥0.5%～1.5%，平均按1%计算，共计节约3105万吨水泥，按照每吨水泥平均综合能耗约120公斤标准煤，向大气排放二氧化碳气体约0.75吨，全国可节约约373万吨标准煤，减排约2330万吨二氧化碳。 综合分析：振动搅拌技术可实现节能20%，使水泥稳定碎石基层寿命提升一倍，减少反射裂缝，延缓路面维修次数。 各等级公路每公里应用水泥稳定碎石振动搅拌技术节能效益分析： 解读交通运输部于2015年1月1日起施行的2014版《公路工程技术标准》关键升级条款，对加速振动搅拌技术在我国路面工程及桥涵工程中的普及应用提出了更迫切要求！ 经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，已于2015年1月1日起施行。 “新标准”重点关注升级了哪些点？（交通运输部公路局李彦武局长及原部一勘院霍明院长解读） 1、显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。 2、适应新政：提高了二级公路汽车荷载标准 在逐步取消政府还贷二级公路收费政策后，部分重载车辆为降低运输成本转向二级公路。另外，由于农村建设和经济发展的需要，四级公路和有些乡村道路作为进村的唯一通道，也有较重的车辆通行。因此，本次修订提高了二级公路和四级公路的荷载标准，修改后二级公路的汽车荷载等级改为公路—Ⅰ级；新标准还提出“对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算”的规定。 3、明确设计目标：规定工程设计使用寿命 如今，全社会越来越关注桥涵的安全和耐久，2008年，国家标准《工程结构可靠性设计统一标准（GB 50153-2008）》和《混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）》颁布，明确规定了各类工程结构的设计使用年限。作为耐久性的总体性指标，设计使用年限是桥涵、隧道的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化。本次修订依照以上两个上位标准，给出了主体结构设计使用年限，可保证桥涵与隧道结构的长期稳定。 振动搅拌技术全国应用