隧道平纵线形研.docVIP

第二章 山区公路隧道设计标准的安全性分析及建议 2.1 概 述 近年来，我国隧道拥有量急剧增加，尤其值得关注的是特长隧道的数量呈现大量增长趋势，截止2010年，特长隧道数量由2005年的43座增加已经到265座，合计1138km。特别，6km以上的超长隧道已不鲜见。我国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。2005年至2010年间，隧道年平均增长达712km，年平均增加865处。 随着7918网的实施，高速公路隧道向山区拓展，特长隧道、超长隧道的的纵坡和线形问题与行车安全密切相关，由此带来的安全问题不容忽视。公路隧道设计规范（JTG D70-2004）规定的“隧道纵坡不应小于0.3%，一般情况下不应大于3%”是否适应山区6km以上特长公路隧道尤其值得研究，随着特长隧道长度的不断增长，设计规范4.3.4款“隧道内的纵坡形式，一般宜采用单向坡；地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡”是否需要修订？关系隧道行车安全的另一个问题是隧道洞口平面线形的合理布置，山区公路隧道受地形、地质条件的限制，制约因素更多、更复杂，不仅仅要考虑线形问题，也应考虑避免隧道洞口高边坡和隧道两洞之间的净距以及展线难易。 图2.1-1 2005～2010年全国隧道数量统计图 （单位：座） 图2.1-2 2005～2010年全国隧道数量统计图 （单位：km） 我国公路隧道的拥有量已经突破5122.6km，隧道特殊的行车环境，其行车安全性问题值得研究。高速公路隧道洞口交通事故原因具有多样性、复杂性的特点。需要通过对高速公路隧道洞口交通事故特征的调查，以人、车、路和周围环境体系分析隧道洞口交通安全的设计影响因素，有利于提出隧道洞口交通安全性的合理对策。 据统计， 浙江省某高速路2004年1月～2005年1月， 共发生各类交通事故263起， 其中与隧道有关的交通事故为96起， 而发生在隧道洞口的交通事故就有58起， 约占全线事故总数的22%。所以，寻找影响隧道洞口交通安全因素， 提出隧道洞口安全性的解决对策，具有重要意义。 造成交通事故的原因极其复杂，从总体上来看，主要归结于人、车、路和环境。根据《京珠高速公路韶关段隧道群交通运行环境评价研究》研究成果，隧道交通事故具体原因大致分为10类，其中制动失效、紧急避让不及而碰撞的事故占总数的34%，与人有关的事故率高达64%。 常见的设计缺陷有：直线路段过长（尤其是超长隧道），驾驶员因沿途景观单调，产生驾驶疲劳；弯道和凸形竖曲线半径过小，驾驶员的行车视距变小，视盲区增大；道路坡度（纵坡）过大；用短直线连接两个同向曲线；道路路面的附着系数过低等。 影响隧道行车安全的非几何线形因素有： (1) 隧道洞内外光线亮度不同的影响。在车辆由隧道外进洞的过程中发生交通事故较多， 主要是由于隧道洞内外的光线亮度差异大， 明暗度变化过于急骤， 驾驶人员视觉功能不适应， 车辆在高速进入隧道过程产生“黑洞”现象， 本能地过猛踩刹车， 产生“甩尾”， 造成方向失控， 发生撞击隧道壁或前后车辆追尾的事故。而车辆由隧道内出洞口过程发生交通事故较少， 主要是由于车辆在隧道内的运行速度相对低些， 出洞过程行驶条件逐渐转好的缘故。 (2) 隧道洞内光线差、能见度低的影响。隧道洞内光线比较差， 加之烟雾浓度高， 使能见度降低， 是诱发隧道内交通事故的主要原因。驾驶人员在环境单调的隧道内行驶时， 由于光线差、能见度低，容易出现判断失误， 造成追尾或侧向相碰的交通事故。同时，车辆在隧道洞内超车现象还较普遍，增加了交通事故发生的可能性。 (3) 隧道洞内湿度大、尘埃多， 路面摩擦系数降低。隧道洞内由于是相对封闭的特殊环境， 得不到雨水冲洗、阳光的暴晒， 油渍和尘埃附着在路面上，由于洞内湿度大， 降低了路面的摩擦系数， 增大了交通事故发生概率。 2.2交通事故特点 调查和相关研究结果表明，我国公路交通事故具有以下特点： 发生事故的车型以大型货车为主，小客车次之；交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车的比重逐年增长。 发生交通事故的原因以机械故障或失控、疲劳驾驶或酒后驾驶、紧急避让、爆胎为主； 事故多发生在5：00～7：00和16：00～ 17：00之间，与隧道早、晚高峰时间段基本吻合，表明事故多发生于交通量较大的时间段； 隧道出入口附近交通事故发生率较高，已认定的交通事故多发点（段）中有相当部分在隧道出入口附近。 国内外的事故资料都表明：下坡路段的事故发生频率明显高于上坡路段，特别是长大下坡路段。重型载重车辆的快速行驶更易引发重大恶性交通事故。根据下坡路段的事故原因分析，超过半数的肇事车辆是由于制动失效引起的。 表2.2-1山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准 分 类 平均纵坡（%） 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 长