寒冷地区公路新型基层材料研究_寒冷地区基层材料.docVIP

寒冷地区公路新型基层材料研究_寒冷地区基层材料 论文导读:：本文系统试验研究了Base Seal加固剂加固土在最佳配合比下的无侧限抗压强度、水稳定性、冻稳定性等路用性能指标，分析了土壤加固剂加固土的强度形成机理。结果表明Base Seal土壤加固剂加固土是一种适合东北寒冷地区的优良的公路基层材料。 论文关键词：寒冷地区基层材料，土壤加固剂，路用性能 1Base Seal固化剂加固土强度形成机理 Base Seal固化剂属于离子类固化剂，无色水溶性液体，按设计配比掺入水中后形成水溶液寒冷地区基层材料，用水稀释后迅速离子化，在土壤中固化形成胶结体，发生一系列的物理化学反应，这些反应导致土壤的结构发生变化，形成新的结晶体，使得土体结构由原来简单的凝聚结构变成复杂的结晶结构，正是通过这些新的结晶体之间的相互作用使得固化剂加固土的强度得到大幅度提高。其次寒冷地区基层材料，通过Base Seal固化剂在土壤中的作用，使土壤固化剂中离子之间的相互作用来改变土壤表面的电荷特性，有效的降低土壤吸水率，提高土壤密度，使其具有较高的抗渗性和耐久性。 2试验材料 2.1 BaseSeal土壤固化剂。材料符合工程环保要求，无毒无味。 2.2 石灰。本试验采用符合工程标准的三级石灰，有效钙镁含量达到59%。 2.3土。取自吉林省伊辽高速公路取土场寒冷地区基层材料，相应的性质分析如表： 液限wl/% 塑限Wp/% 塑性指数Ip 37.2 21.8 15.4 2.4 水泥。32.5级PC水泥。 2.5 水。自来水，满足工程要求。 3 Base Seal固化剂固化土路用性能分析 3.1 固化土最佳配合比的确定 首先分别对石灰稳定土和水泥稳定土做了不同固化剂掺量及配合比的试验，以确定Base Seal固化剂稳定土的最佳配合比及不同剂量固化剂稳定土的物理力学特点，按《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTG E51-2009）成型试件，标准养护，养护温度20℃2℃，测定其7d饱水无侧限抗压强度寒冷地区基层材料，配合比设计方案及试验结果见表1和表2。 配合比方案 石灰掺量（%） 2 2 2 4 4 4 6 6 6 固化剂掺量（%） 0.24 0.27 0.30 0.24 0.27 0.30 0.24 0.27 0.30 7天饱水无侧限抗压强度（Mpa) 0.87 0.96 1.00 1.41 1.54 1.41 1.52 1.46 1.47 表1 石灰、固化剂稳定土7天饱水无侧限抗压强度试验结果 表2水泥、固化剂稳定土7天饱水无侧限抗压强度试验结果 配合比方案 水泥掺量（%） 2 2 2 3 3 3 4 4 4 6 6 6 固化剂掺量（%） 0.24 0.27 0.30 0.24 0.27 0.30 0.24 0.27 0.30 0.24 0.27 0.30 7天饱水无侧限抗压强度（Mpa) 0.80 0.94 0.90 1.19 1.27 1.32 1.28 1.34 1.43 1.49 1.52 1.53 从表1和表2的试验结果看到：掺加Base Seal固化剂和石灰的加固土比掺加Base Seal 固化剂和水泥的加固土固化效果好。而通过分析掺加Base Seal固化剂和石灰的加固土的试验数据得到：石灰掺量为2%的BaseSeal固化剂加固土的7d饱水无侧限抗压强度值较低，最大值为1.00Mpa；从石灰掺量为4%和6%的Base Seal固化剂加固土的试验数据中看到，7d饱水无侧限抗压强度值并不是随着石灰掺量和固化剂掺量的增加而有所提高，相反对于石灰掺量为6%的加固土，无侧限抗压强度值随固化剂掺量的提高而降低，对于石灰掺量为4%的加固土，当固化剂增加到一定程度之后寒冷地区基层材料，无侧限抗压强度随固化剂掺量的提高而降低。对比两种不同石灰掺量的加固土抗压强度数据看到，显然石灰掺量4%的加固土固化效果较好。同时我们发现石灰掺量4%的加固土在固化剂为0.24%时强度较大，此后强度增长缓慢，即试件的无侧限抗压强度随着固化剂掺量的增加，并没有显著的增长，所以考虑到经济性等方面因素，以下试验中选择：土+石灰（4%）+固化剂（0.24%）的配合比方案做为最佳配合比。 固化土配合比 无侧限抗压强度（Mpa) 石灰掺量 固化剂掺量 7d 28d 90d 4% 0 .24