澳大利亚船位报告制度.docxVIP

a澳 a大 a利 a亚 a船 a澳 a大 a利 a亚 a船 a位 a报 a告 a制 a度 0 李 雁 0 孙建民 (大连海事大学海达船务公司, 大连, 116026) 〔摘 要〕目前世界上使用船位报告制度的国家越来越多, 本文汇集了有关资料及实践经验, 介 绍这方面起步较早的澳大利亚船位报告制度, 供经常航行在这一水域的船长在实际操作时参 考。 关键词: 船位报告制度 要求 澳大利亚 作为M . V. “A S IA A N GEL ”轮船长, 在中、澳 航线上往返了近两年的时间, 对于 A U SR E P 的使用 也 经历了从“知其然”到“知其所以然”的过程。目前 采用船位报告制度的国家日渐增多, 鉴于这些报告 的形式在很大程度上存在的相通性, 至少它们每项 报告开头的识别字母之后所要求的报告内容是基本 一样的。在这里愿意将逐渐累积的一些资料及实践 中使用 A U SR E P 的情况汇集于此, 提供给航海界同 仁, 尤其是即将投入澳洲航线的船长们, 期望通过此 篇 而 不 必 再 借 助 其 它 资 料 即 可 顺 利 地 完 成 各 项 A U SR E P 报告的操作。 A U SR E P 全 称 为 A U ST RA L IA N SH IP R E 2 PO R T IN G SYST EM , 即澳大利亚船舶报告系统。该 系 统是符合1974年 SOL A S 公约要求 ( 签约国在特 定的区域内提供海上搜救服务及建立相应的船位报 告制度) 于1973年建立起来的, 由作为澳大利亚海上 安全局 (AM SA ) 一部分的堪培拉海上搜救协调中心 (M R CC ) 控制。 主 管 当 局 称, A U SR E P 是 一 个“积 极?主 动 系 统”“( PO S IT IV E SYST EM ”) , 如 果 M R CC 在 规 定 的时 间 内 未 收 到 船 位 报 告 ( PO S IT ION R E PO R T ) 或 是终点报告 (F IN A L R E PO R T ) 就会开始使用通 讯、通告, 包括与船东、代理、租家联络等手段查询船 舶动向, 如果查询没有结果, 则在约24小时后立即开 发完 F IN A L R E PO R T (FR ) 为止。如果因为收发报 机或其它设备故障, 可以用 V H F、应急发报机甚至 灯光信号让其它船或附近岸台代为转发, 也可以使 用 SSB 口头发送, 口头发送时每项报告内容前的识 别 字 母 必 须 同 时 发 送, M R CC 的 电 话 号 码 是 ( 06) 2795916。我们愿意再次提醒船长们的是, 不按时报 告或漏报的后果是严重的, 与其不能按时报告或漏 报, 可能还不如从一开始就不报告。 按照澳大利亚海商法适合使用 A U SR E P 系统 的船舶包括, 但不限于: 1. 在 澳 洲 注 册 的 沿 岸 及 远 洋 商 船, 当 其 在 A U SR E P 区域内航行时; 2. 虽不在澳洲注册, 但从事澳洲各口岸到某一 国外港口间贸易或从事国外港口间贸易当其航行在 A U SR E P 区域之内时; 3. 虽不在澳洲注册, 但由澳大利亚租船人 ( 指其 居住或商业行为地在澳洲) 光船租进的船舶, 当其航 行在 A U SR E P 区域内时; 4. 鼓励上述情形之外的外国籍船舶在其从进入 直至驶出 A U SR E P 区域时使用该系统。 按规定必须使用而不使用或虽使用但不按规定 报告的船舶将被处以最高至一万澳元 ( 八千美元) 的 罚款。 A U SR E P 区 域 同 时 也 是 A U SSA R (A U S2 T RA L IA N SERA CH A N D R E SCU E —澳大利亚搜 救协调区域) 区域。使用 A U SR E P 可缩短在没有或 未来得及发出信号的船舶从遇险到岸上 M R CC 开 始进行搜救的时间间隔, 缩小进行搜救的范围, 因而 赢取异常宝贵的时间, 大大提高救助的成功率。 始 空 中 搜 救 行 动 ( 如 M R CC 确 认 该 轮 装 有 406E P IRB , 则一般不会轻易使用空中搜救手段)。因 此, 使用 A U SR E P 的船长应该特别注意, 一旦发出 航行计划报 (SP ) 之后, 就要每日在约定的时间及时 发 出船位报 (PR ) , 直到抵港或驶出 A U SR E P 区域 世 界 海 运1997, N o. 5·21·A U SR 世 界 海 运 1997, N o. 5 ·21· A U SR E P 区 域 是 由 西 界 075°E 经 度 线、东 界 163°E 经度线分别到南极大陆, 北界