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我国未来煤炭运输能力探讨 我国煤炭生产和消费错位性的布局形成煤炭运输“北煤南运、西煤东运”的格局，煤炭运输长期紧张，不能很好地满足中东部就地发展电力对煤运的需求。随着煤炭开发重心的西移和北移，未来我国“西煤东运”、“北煤南运”的煤炭调运格局进一步突出。根据铁道部门的规划方案，山西、陕西、蒙西(简称“三西”)及宁东地区规划煤炭外运能力将不断提高。随着煤电基地外送电力规模的逐步增加，“三西”及宁东地区煤炭外运通道运力紧张状况将逐步缓解，2020 年规划铁路运力的利用率为 79%，整体上可以满足煤炭外运需要。2010、2015、2020年北方港口总体上可以满足煤炭下水运输需求。 关键词：煤炭运输，铁路，港口 0 引言 我国煤炭资源北多南少、西富东贫，煤炭的生产与供应基本在中、西部地区，而煤炭消费主要在东部地区，这种错位性布局导致我国煤炭运输形成“北煤南运、西煤东运”的格局。我国东、中、西部经济发展的不平衡在短时期内将难以消除，而东部缺煤地区由于开采程度高、资源逐渐枯竭，煤炭供应主要依赖西部地区的现象将更加突出。随着能源发展战略和开发重点西移和北移，长距离、大运量的煤炭运输任务将越来越繁重，煤炭运输“北煤南运、西煤东运”的格局将长期存在。 本文在介绍我国煤炭运输现状的基础上，分析了煤炭运输面临的形势，对2010、2015、2020 年煤炭运输调运需求进行了预测和展望。结合我国铁路和港口运输规划，对未来煤炭运输能力的适应性进行了分析。 1 我国煤炭运输现状 煤炭是大宗散装货物，运输在煤炭流通过程中占有十分重要的地位。我国的煤炭运输主要依靠铁路，铁路煤炭运量占全国煤炭总运输量的 70%以上，占铁路总货运量的 40%以上。2005 年，在全国省际原煤调运中。铁路净调出量占总净调出量的 59.7%，水路占 27.1%，公路占 13.2%；铁路净调入量占总净调入量的 68.0%，水路占 29.8%，公路占 2.2%。 1.1 全国情况 2005 年，全国生产原煤 21.90 亿 t，消费 21.08 亿 t。各省市区净调出原煤 8.268 亿 t，净调入原煤 7.448 亿 t。 在全国原煤调运中，原煤调出大省依次为：山西 40600 万 t，内蒙古 16900 t，陕西 10600 万 t，贵州 3600 万 t，河南 3200 万 t，黑龙江 2600 万 t，安徽 2100 万 t。原煤调入大省(直辖市)依次为：江苏 13800 万 t，广东 9950 万 t， 浙江 8850 万 t，河北 7800 万 t，湖北 5400 万 t，上海 5200 万 t，辽宁 4500 万t，山东 4300 万 t。 1.2 不同运输方式 我国煤炭运输有铁路、水运、公路等 3 种运输方式。铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。而煤炭也是铁路运量最大的货种，历年在货运量中占 40%以上。在铁路主要干线的货流密度中也占很大比重，“三西”(山西、陕西、蒙西)及宁东地区主要外运通路上煤炭比例高达90%左右，大秦、朔黄线为 100%，京沪、京广线约为 60%，一般线路也在 30%以上。因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。 建国 50 多年来，铁路虽然有了很大发展，但仍然不能满足国民经济发展的需要。在 20 世纪 90 年代以前，铁路运输一直是煤炭生产和消费的制约因素。煤炭运量在铁路货运量中所占的比重，从 80 年代虽然逐年增长，但煤炭运量占煤炭产量的比重却呈下降态势。1980-2005 年煤炭运量占铁路运量的比重，由 38.2% 增至 47.8%.增加了 9.6 个百分点。随着东部煤炭资源的逐渐枯竭，而煤炭消耗量不断增大，加上煤炭生产建设重点西移和北移，铁路长距离、大规模的煤炭运输任务将越来越繁重。 1.3 煤炭流向与流量 我国煤炭运输的总体布局是“西煤东运”、“北煤南运”，已形成以“三西”及宁东地区煤炭基地为核心，向周边地区呈放射状的扇型布局结构，如图 1 所示。 1.3.1 煤炭主要调出地区 从煤炭基地来看，黑龙江煤炭主要供应东北地区；内蒙古锡盟和呼盟地区煤炭以低热值褐煤为主，不适合铁路外运，适宜就地发电转化；新疆哈密和准东等煤炭基地距离中东部煤炭消费地区运距过远，煤炭长途外运并不经济；贵州和云南的外运煤炭主要销往广西，少量运往广东。 “三西”及宁东地区一直是我国煤炭调出的最主要和最集中的地区，2005年，除通过公路调出近 1 亿 t 之外，“三西”及宁东地区通过铁路调出煤炭 5.36 t，占全国铁路煤炭总运量的 42%。“三西”及宁东地区外运的煤炭主要为动力煤，焦煤和化工用煤仅占很小一部分。 “三西”及宁东地区煤炭外运通道 2003-2005 年运煤量如表 1 所示。“三西”及宁东地区煤炭外运份额主要集中在北通