襄渝铁路二线白石河2＃隧道围岩分级与稳定性分析.pdfVIP

第一章 绪论 第一章 绪论 1.1 选题依据 随着铁路、公路、水电建设的不断发展，隧道己经向长大、深埋方向发展。近年来， 长大隧道工程不断涌现。隧道设计、施工过程中的核心问题就是对围岩或支护的稳定性 进行分析，即地层在隧道开挖并加以支护过程中的稳定程度，这是一个反映隧道的地质 环境、支护结构与施工方法的综合指标，涉及到了技术、经济等多种因素。对隧道围岩 稳定性进行分析评价的前提是要通过各种手段确定围岩分级。围岩分级主要是通过工程 类比方法进行评价，为工程的设计和施工提供依据的基础，具有重要的实用价值。但随 着人类对岩体力学特性认识的深入，隧道工程经验的积累和隧道工程施工技术的发展， 围岩分级的原则和分类系统也在不断的改进和完善；特别是近年来随着计算技术与人工 智能的飞速发展，使得岩体分类这一传统分析方法向自动化、智能化方向发展。 隧道工程埋于地下，工程岩体的工程地质、水文地质条件复杂多变。限于目前地质 勘探技术水平等，期望在勘探阶段完全查明工程岩体的状态、特性，准确地判断出可能 引发隧道地质灾害的不良地质体(带)的位置、规模和性态是十分困难的。这些问题的解 决，主要还得依靠施工过程中围岩的地质预报、动态分级与稳定性分析工作。 # 本论文以襄渝二线白石河2 特长隧道 （DZK184+615~ DZK191+536,全长6921ｍ） 围岩超前地质预报和稳定性分析为主线。通过对隧道围岩的级别判定、超前地质物理探 测并结合数值模拟来探讨隧道围岩分级与隧道围岩开挖后稳定性分析，为隧道围岩稳定 性的判定给出新的思路。通过对白石河2#隧道的围岩超前地质预报和稳定性分析，为防 止施工过程中可能的工程事故、合理判断支护时间及对隧道的支护结构进行优化设计、 保证隧道工程按时优质地完成有着重要的意义。 1.2 国内外相关研究现状 隧道开挖于地下岩体中，地下岩体既是隧道工程体的对象、又是其介质体，其地质 特性对隧道开挖过程中的稳定性或灾害类型、规模起主要作用。影响工程体的稳定性及 安全性有五大主控地质因素：地层岩性、地质构造、原岩应力场、地下水与地质工程环 境。由于不同的区域地层其形成的历史条件、机制不同，从而使隧道工程在不同的地层 区域建设时，五大因素对隧道施工的影响呈现不同的层次，产生灾害的主控因素的组合 不尽相同。当地层条件较为简单时，产生灾害的主控因素可能只有一个或两个；当地质 条件较为复杂时，五个因素则有可能起综合作用，由于地质灾变而引起的隧道稳定性问 题在国内已不为鲜见。 1 第一章 绪论 1.2.1 隧道围岩分级研究现状 隧道工程的预设计、施工和监控设计等，都是以围岩级别划分为基础的，因此在研 究隧道监测、数据分析处理和信息化施工、围岩稳定性分析之前，对围岩分级进行讨论 [1] 是有必要的。地下洞室围岩质量评价研究开展较早 ，国外大致始于20 世纪40 年代， 如太沙基分级；60 年代的岩体质量分级则以美国 Deer 的岩石质量指标(RQD)分级为代 [2] 表 ；这些分级方法多偏重于单指标的定性或定量分级。自 70 年代以来，岩体分级逐步 由单一因素向多因素、定性向定量方向发展，大多采用多个指标复合，即岩体质量复合 [3] 指标定量评分的方法并指导开挖与支护的阶段 。其中，在国际上较为通用的是以巴顿 [4] [5] (Barton)岩体质量 Q 系统分级为代表的综合乘积法分级和以比尼奥斯基 (Bieniawski) 地质力学RMR 分级代表的的和差计分法分级。 纵观国内外洞室围岩分类，20 世纪20 年代以来有了较大的发展，比较有代表性的 分类方法大致可以分归纳为五类(据刘佑荣、童宏钢，2000)见表1－1，我国围岩分级在 20 世纪50 年代至60 年代中期主要采用普氏分级法。1972 年以后，具有我国特色的围