拉会高架大桥空心薄壁高墩_滑升托架·翻转模·施工高墩.docVIP

拉会高架大桥空心薄壁高墩_滑升托架·翻转模·施工高墩 论文导读:：文章结合广西六寨至河池高速公路拉会高架大桥高墩的成功施工经验，对山区高架桥变截面空心薄壁高墩的施工工艺进行探讨。 论文关键词：滑升托架翻转模施工高墩 0引言 高墩施工的技术很多，有滑模施工、提升模板施工、液压爬模施工、以及翻模施工，各种施工技术都各有优点和不足，现结合拉会高架大桥高墩的成功施工经验，介绍采用滑升托架、翻拆模法进行高墩施工的施工工艺，结果证明，该工艺操作简易，容易把握工期，可节约成本，提高效益，达到事半功倍的效果。 1工程概况： 拉会高架大桥位于广西六寨至河池高速公路№8合同段侧岭乡境内，该桥是六河路全线最长、最高、最弯的大桥，属于弯桥，跨越两个曲线段，半径分别为R=420米（全线半径最小）及R=540米，纵坡为-4%，超高横坡为6%。该桥引桥上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续，主桥采用现浇混凝土预应力连续刚构，左幅共4联19孔：530＋530＋(60＋2110＋60)＋540，左幅全长836.1978m；右幅共6联25孔：530＋530＋(60＋2110＋60)＋440＋430＋330，右幅全长1021.6m；桥梁净宽：2净11.00m。主桥墩高分别为：交界墩10#左55.685m，10#右66.185m；主墩11#左99.81m滑升托架翻转模施工高墩，11#右110.359m；主墩12#左110.401m，12#右108.031m；主墩13#左82.238m，13#右89.938m；交界墩14#左62.225m，14#右62.744m。主桥墩身为矩形变截面空心薄壁（顶部为7m7m，顺桥向坡比为100:1），壁厚为90cm；交界墩身为5.8m3.3m矩形等截面空心薄壁，壁厚60cm。 2 滑架施工工艺 该桥高墩采用整体式轻型滑架结合翻模法进行施工，总体思路是：在塔吊及施工电梯的配合下，墩身外安装一套整体式滑架，滑架与模板之间预留一定间距，滑架作为安拆模板、钢筋安装和混凝土浇筑的施工平台，而且还可作为墩身施工时的全封闭安全防护装置。结合该桥的工程特点和公司现有材料，同时降低施工成本，本工程支架、模板和混凝土运输方案如下： 支架系统：采用整体式轻型滑架作为施工平台。 模板系统：预先加工定型的大块钢模板，横竖肋采用槽钢加劲。用翻拆模法进行墩身施工。模板标准节9米，竖向分3块，每块高3米，长度与墩身相应边相同。 运输系统：11#13#主墩采用电梯作为员工上下班的运输工具，其他墩采用门式脚手架搭爬梯作为上下通道。另外在每个主墩旁各安装一台QT130EA塔吊，作为工作场内提升和运输的设备。 2.1滑架拼装 第一节墩身6米浇筑完成，拆除下面模板，预留顶上1节模板后，开始拼装滑架。首先在承台上用辅助钢材调平一个操作台，然后在操作台上拼装滑架底座，横桥向安装可伸缩调节的底座。在底座型钢上每侧间隔140～150cm安装130cm长[22槽钢作为脚手框架的主要支撑横梁，槽钢支承处采用焊接，然后再分层拼装脚手架系统。 2.2滑架提升方法 墩身第二次混凝土浇筑完毕后，首次提升滑架。滑架共设8个提升吊点，吊点设在底座型钢上，提升主要利用人工倒链滑车来完成，提升动力采用8个10吨的手拉葫芦，手拉葫芦下方钩在滑架的底座吊环上，上方固定在墩顶的纵向主筋上，通过人工同时收葫芦，逐步往上提高滑架核心期刊。为防止滑架在提升过程中因速度不一而出现偏移、倾斜等意外情况，在滑架四周采用4个1.5吨的手拉葫芦作平衡调节用，使滑架在提升过程中始终处于平稳状态。滑架在提升过程中由专人负责指挥，确保8个提升葫芦均匀受力，匀速上升。滑架在接近支承钢棒位置时应适当放慢上升速度，当滑架上升到位后，稳住滑架，然后安装支承钢棒，调平8条支承钢棒构成的支承平面，轻轻放下滑架，使其平稳地支承在钢棒上，然后在滑架的水平层与模板之间设水平横杆临时支撑固定滑架。整体式轻型滑架施工流程见图1。 2.3滑架拆除 墩身施工完成后滑升托架翻转模施工高墩，利用塔吊拆除滑架。首先拆除墩身模板，然后逐层拆除脚手架系统，最后利用塔吊将滑架底座整体提出墩身。 3空心薄壁高墩施工工艺： 3.1模板制作和安装 3.1.1墩身模板设计 墩身模板制作必须保证具有足够的强度和刚度，稳定性要好，必需能承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构各部位形状尺寸准确，保证结构混凝土面平整，各项标准符合规范要求。 外模采用A3钢板制成，面板为5mm厚钢板，加劲肋用型钢：横肋竖肋间距为30cm30cm，模板镙丝孔横向竖向间距为15cm15cm，孔口为1426mm的长孔。标准节段模板总高为9m，模板的竖向组成分节为