21世纪汽车柴油发动机技术详解（下）.pdfVIP

21 世纪柴油发动机详解 前面我们为您详细介绍了柴油发动机的历史、发展以及其工作基本原理，接下 来我们将深入介绍柴油发动机的供油系统，包括直接喷射 VS 间接喷射及柱塞式 喷射泵系统 VS 共轨式喷射系统。 ● 各种柴油系统比较：直接喷射 VS 间接喷射 各种不同形式的柴油发动机除排气量的不同外，最大的差别在于其燃烧室及 供油系统设计。柴油发动机依燃烧室设计不同，可分为直接喷射 (DI)式及间接喷 射 (IDI)式两种，间接喷射又可分为预燃室型与涡流式型两大类。 直接喷射式： 直接喷射发动机的缸头燃烧室设计是平的，主燃烧室位于活塞上端锻造成的 特殊的凹陷空间内，并经过处于凹洞中央处的多孔型喷油嘴来完成迅速将燃油喷 的之目的。 直接喷射式柴油发动机将燃油直接注入气缸中 优点： 燃烧室构造简单且表面积较小，热损失和耗油率低； 缸头构造简单，受热变形机会小； 发动机启动容易且不需预热塞； 燃烧室表面积的容积率小，冷却损失亦小。 缺点： 对燃油的可燃性级数的要求较高； 需要较高的燃油喷射压力； 使用的多孔型喷油嘴价格较高； 喷油嘴微小的衰退会大大影响发动机的性能； 因其气流涡动较弱，空气的使用率较差，不适合在高转速运作。 预燃室型间接喷射： 预燃室位于主燃烧室上方，在燃烧冲程前期，喷油嘴将燃油喷入预燃室中产 生局部燃烧，因而产生高温高压气体。随此压力，剩余的燃油经喷油嘴的油孔喷 出并进入主燃烧室中，然后与涡动的空气混合来完全燃烧。预燃室型发动机，它 的燃烧过程分两阶段完成，差别是在燃油与空气的混合是利用从预燃室所喷出的 气流来完成。 预燃式型间接喷射柴油发动机，先在预燃室内点火，再点燃主燃烧室 优点： 因燃油喷射压力相对较低(80~150bar)，燃油系统故障较率低且寿命较长； 对燃油可燃性级数要求较低； 运行较宁静且不易发生爆震； 空气与燃油的混合状况较佳。 缺点： 缸头构造复杂； 因预燃室的表面积容量大，所以冷却损失亦较大； 发动机启动困难且需预热系统； 需较大启动扭力，也就是需要高功率的启动马达； 耗油率较直接喷射式更高。 涡流型间接喷射： 涡流型在压缩冲程期间，空气流入涡流室，当燃油喷入时会产生强大的涡动 效果，然后到达燃烧室。燃油点燃是借着喷入涡流室的燃油与空气混合时产生强 烈的循环而发生。在预燃室型式中，燃油仅局部被点燃，但在涡论室型式中，所 有的燃油均被点燃。因此，涡流室的容积占整个燃烧室容积的 70~80%以上。涡 流室型式的燃烧特性介于直接喷射式与预燃室型式之间。 涡流型间接喷射是介于直接喷射和预燃室型间接喷射之间的设计 优点： 燃油与空气之混合状况较佳，发动机转速与平均有效压力可提升； 具更低的喷射压力； 因发动机的转速范围更广，发动机运转更平顺。 缺点： 缸头构造复杂； 热效率较直接喷射式低； 在低速时容易发生爆震； 在发动机启动期间需要预热塞。 各种柴油系统比较：柱塞式喷射泵系统 VS 共轨式喷射系统 柴油发动机的燃烧方式是将燃油喷入燃烧室中，并于燃烧室中之空气混合来 产生自燃。因此，为达最大性能与平稳运行的情况，必须有适当的喷油量与喷油 时机。同时，在喷入燃油之时必须要让燃油以雾化形式来喷出以获取平顺的燃烧 效果。简单的说，柴油发动机的供油系统必须在