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“近六成汽车经销商亏损” 市占比是罪魁祸首 从国家工商总局取消经销商备案开始，平行进口、原厂件自由流通等政策与市 场表现都对现有的经销商经营模式提出了挑战。作为中国汽车流通的主体，汽车 4S 店真的要被市场淘汰？ 北京百得利集团 （下称 “百得利”）董事长周小波在接受 《第一财经日报》记者 采访时指出，上述问题只会让经销商把服务做得更好，更有竞争力。现在中国 有 近六成经销商亏损，但未来中国汽车经销商的生存环境可能比现在还要恶劣，要 应对调整，经销商发展应去 4S 店化、去厂商渠道的标签，逐渐树立服务平台的 概 念，通过梳理集团客户数据库，通过向客户提供创新型服务来生存。 近六成经销商亏损 如果说 2010 年还是中国汽车经销商发展最辉煌的一年，那么从 2011 年开始，中 国汽车经销商就开始步入了艰难时代。 数字显示，2010 年中国汽车产销双双超过 1800 万辆，增长超过 40%，但进入 2011 年之后，中国的汽车销量比上年增长不到 3%。但经销商数量 增长却飞快，根据 中国汽车流通协会数据，2010 年底我国经销商 4S 店数量约为 1.6万家，而到 2013 年已超过 2.2 万家，增长 37.5%，但在此期间 中国的新车销量增长只有 21.7%。 数字显示，现在经销商总量的四分之一以上都是在近三年的时间内建成。且大部 分豪华品牌 60%以上的经销店是在这段时间内建设完成。 周小波在接受本报记者采访时表示，目前全国有超过六成的经销商处在亏损或收 支平衡阶段。而这其中豪华品牌经销店更是首当其冲。由于新建豪华车品牌店 的 投资动辄就过亿元，大部分经销商的建店资金、流动资金都来自金融信贷，造成 了经销商金融成本过高，有经销商董事长透露，一家新建奔驰 4S 店一年的金融 成 本就要超过 1000 万元。 但随着市场的发展，4S 店的回报周期也在延迟，从 2011 年开始，新建 4S 店在 前三年时间内都很难盈利，更谈不上回收投资成本。 而经销商亏损，除了上述提到的金融成本外，百得利认为最大的问题来自库存管 理。 实际上，在 2011 年之前百得利所经营品牌的库存深度一般都在 1左右，但从 2011 年开始中国市场上整体的库存深度在加大，到 2012 年 8 月达到历史最高 3.9 （数 据来源：国机汽车），尽管从 2013 年开始有所缓和，但到 2014 年下半年起又开 始增加。 市占比是罪魁祸首 百得利奥迪事业部总经理贾元利在接受本报记者采访时表示，造成经销商库存加 大的主要原因是汽车企业 “市占比”的追求越来越严重。 所谓市占比是指，该品牌或产品在相应细分市场上的份额。 为了提高市占比，汽车企业往往通过快速扩网来实现。这样就很容易出现压库现 象。经销商往往为了保证合理的库存，以及竞争对手 （包括同城同品牌和竞争品 牌经销商）的策略采取价格大战，目前大部分品牌经销商在新车销售方面已经处 在零利润甚至亏损状态。 在百得利看来，未来汽车企业会越来越重视市占比，市场竞争将会越来越激烈。 “我们不能期望事情不要发生，而是要知道如果危机来了，我们该怎么做？” 百 得利奔驰事业部总经理林钦松告诉记者，今年奔驰品牌没有过度追求 “市占 比”，所以产品价格相对坚挺，各个经销商都相对好过。但并不能保证未来奔驰 会重拾 对 “市占比”的追求。 贾元利承认，为了消化库存，百得利奥迪经常会有一些让利促销的行为，新车销 售不但不赚钱，甚至连厂家的返利都要让出去。 在这样的状态下，百得利加强了在二手车方面的发展。贾元利考察发现，有经销 商发展二手车租赁业务，一年产生的流水就在 1500 万元左右，形成的利润超过 500 万元。 但百得利却并不认为，新车不赚钱就能通过后市场来补是一个正常现象，林钦松 在接受本报记者采访时表示，新车销售因为竞争变得微利甚至亏损，而售后市 场 很可能也会因为竞争变得微利。因此经销商至少在百得利是在去4S 店化，去厂 家渠道的标签，而应逐步加强对集团数据库的开发，通过为消费者提供创新型的 服 务来实现盈利。 其实，百得利已经开始尝试去 4S 店的进程，在北京西四环，百得利通过建立汽 车园区的方式，将百得利奥迪、奔驰和保时捷圈在一起，并在园区内布局会所、 咖啡厅等生活馆，为客户提供服务，在满足客户需求上，推出了一些百得利版的 改装套件、精品产品等。 但这也只是开始，百得利的这种汽车园区的方式，其他很多经销商也在尝试。对 于能否应对未来的发展，也有一些业内人士质疑，经销商能否真正突破自身发展 的瓶颈，还有待观察。 欢迎加盖世汽