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能走也能停——汽车传动系统详细讲解 以前我们介绍过汽车车身尺寸的意义和汽车心脏发动机的基本构造，然而汽车要 行驶在道路上必须先使车轮转动，要如何将发动机的动力传送到车轮并使车轮转 动？ 负责传递动力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统，汽车没有了它就 会成为一台发电机或坐人的空壳，并且还是一台烧钱的机器了。 在基本的传动系统中包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机 构、克服车轮之间转速不同的差速器，和联结各个机构的传动轴，有了这四个主 要的装置之后就能够把发动机的动力传送到轮子上了。 一、动力连接装置 1. 离合器：这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的 动力传送到手动变速箱。 汽油发动机车辆在运行时，发动机需要持续运转。但是为了满足汽车行驶上 的需求，车辆必须有停止、换档等功能，因此必须在发动机的外连动之处，加入 一组机 构，以视需求中断动力的传递，以在发动机持续运转的情形之下，达成 让车辆静止或是进行换档的需求。这组机构，便是动力连接装置。一般在车辆上 可以看到的动 力连接装置有离合器与扭力转换器等两种。 离合器这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传 送到手动变速箱。如图所示，飞轮机构与发动机的输出轴固定在一起。在飞轮的 外壳之中，以一圆盘状的弹簧连接压板，其间有一摩擦盘与变速箱输入轴连接。 当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使 两者之间处于没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而发动机的动力便可以通 过这一机构，传递至变速箱，完成动力传递的工作。 而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的外围翘起，压皮便与摩擦 板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便发动机持续运转，动力并不会 传递至变速箱及车轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使 得发动机熄火。 2. 扭力转换器：这组机构被装置在发动机与自动变速箱之间，能够将发动 机的动力平顺的传送到自动变速箱。在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传 动效率。 当汽车工业继续发展，一般消费者开始对于控制油门、剎车以及离合器等三 个踏板的复杂操作模式感到厌烦。机械工程师开始思考如何以利用机构来简化操 作过程。扭力转换器便是在这样的情形之下被导入汽车产品的，成就了全新的使 用感受。 扭力转换器导入，改变了人们驾驶汽车的习惯！扭力转换器取代了传统的机 械式离合器，被安装在发动机与自动变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传 送到自动变速箱。 从图中可以清楚地看到，扭力转换器的离作方式与离合器之间截然不同。在 扭力转换器之中，左侧为发动机动力输出轴，直接与泵轮外壳连接。而在扭力 转 换器的左侧，则有一组涡轮，透过轴与位于右侧的变速系统连接。导轮与涡轮之 间没有任何直接的连接机构，两者均密封在扭力转换器的外壳之中，而扭力转换 器 之内则是充满了黏性液体。 当发动机低速运转时，整个扭力转换器会同样低速运转，泵轮上的叶片会带 动扭力转换器内的黏性液体，使其进行循环流动。但是由于转速太低，液体对于 涡轮施加的力量，并不足以推动车辆前进，车辆便可静止不动，便可达到如同离 合器分离的状况。 当油门踏下，发动机转速提升，泵轮的转速将会同步提升，扭力转换器内的 液体流速持续增加，对于涡轮的施力继续增加，当其超过运转的阻力时，车辆便 可以前进，动力便可传递至变速系统及车轮，达成动力传递的目的。 二、变速机构 汽车在起步加速时须要比较大的驱动力，此时车辆的速度低，而发动机却必 须以较高的转速来输出较大的动力。 当速度逐渐加快之后，汽车所须要的行驶动力也逐渐降低，这时候发动机只要以 降低转速来减少动力的输出，即可提供汽车足够的动力。汽车的速度在由低到高 的过程中，发动机的转速却是由高变到低，要如何解决矛盾现象呢？于是通称为 “变速箱”的这种可以改变发动机与车轮之间换转差异的装置为此而生。 变速箱为因操作上的不同而有 “手动变速箱”与 “自动变速箱”二种系统，