洞口大管棚技术交底.docVIP

国家高速公路榆蓝线绥延段6标段 清坪川隧道大管棚施工技术交底 PAGE 89 中铁航空港集团第一工程有限公司绥延高速公路土建六标经理部 PAGE 1 国家高速公路榆蓝线（G65E） 绥德至延川公路土建6-3标 清坪川隧道大管棚施工 技术交底 编 制 人： 复 核 人： 审 核 人： 中铁航空港集团第一工程有限公司 绥延高速公路土建六标经理部 二○一七年一月 施工技术交底书 工程名称：清坪川隧道 编号： 施工单位 中铁航空港集团第一工程有限公司绥延高速公路土建6-3标经理部 交底项目 洞口长管棚 交底内容: 洞口长管棚施工技术交底 一、适用范围： 本交底适用于适用于国家高速公路榆蓝线（G65E）绥德至延川公路土建6-3标清坪川隧道进口、出口洞口长管棚施工。 二、施工准备： 要求现场技术人员提前详细查阅相关洞口设计图纸，并将图纸设计与现场实际地形地貌进行认真比对，如现场出现与图纸设计不符或设计不完善之处，应及时向项目总工程师汇报，由项目总工程师与设计单位进行对接确认后方可施工。 施工前应做到“三通一平”，确保施工人员充足、机械设备停置完好、材料储备到位。 拟施工洞口临时边仰坡及截水沟施工完毕。 三、施工要求及注意事项： 大管棚必须在洞身开挖前完成。在施作大管棚预支护的过程中应设置必要的监测项目，根据监测反馈信息及时采取相应的措施以保证施工安全和施工质量。 ⑴钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。分为奇数号和偶数号，施工时先打设奇数孔并注浆，然后钻偶数号孔，同时检查奇数号孔的注浆质量，如偶数孔钻孔检查注浆不满足要求时（浆液扩散半径不小于50cm），及时调整注浆参数，以满足设计要求。 ⑵钻孔仰角为2°，施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。 ⑶严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得交错。 ⑷钻进过程中应经常用测斜仪量测孔的偏斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。 ⑸管棚注浆前，宜将开挖工作面、拱圈及孔口周边喷10cm厚喷射混凝土封闭，以便注浆施工。 ⑹钢管接头采用丝扣连接，丝扣长度15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节钢管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节均采用6m长钢管。 ⑺注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密填充，增强管棚的刚度和强度。 技术参数： ①钢管规格：热轧无缝钢管?108mm，壁厚6mm，节长3m，6m； ②管距：环向间距中至中为30cm； ③倾角：仰角2°（不包括线路纵坡），方向：与路线中线平行； ④注浆材料：水灰比为1：1水泥浆； ⑤设置范围：拱部126°，共49根； ⑥长度：30m； ⑦钢管施工误差：径向不大于20cm。 ⑧隧道纵向同一横断面内接头数量不得超过总钢管数50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。 四、施工流程及施工工艺 4.1施工流程图 管棚施工工艺流程图 4.2施工方法 1 施作导向墙 ⑴导向墙在明洞衬砌轮廓线以外，紧贴掌子面施作，采用C30混凝土，断面尺寸为0.6×2m，为保证长管棚施工精度，导向墙内设4榀I20a工字钢架（间距60 cm），钢架外缘设Φ133mm，壁厚4mm的无缝钢管作为导向管，钢管与钢架焊接。 ⑵加工拱架时考虑拱架外径比暗洞衬砌净空扩大5cm，拱架加工须牢固，并且能满足对混凝土的承载力要求。拱架连接钢板长×宽×厚为240×260×16mm，连接螺栓、螺母采用M20高强螺栓。拱架加工好后进行试拼，几何尺寸满足设计要求方可使用。 ⑶导向管安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置，保证孔口管的外插角。孔口管用Φ25固定筋焊接牢固，防止浇筑混凝土时产生位移。 ⑷导向管安设完毕后，进行套拱外模和端模的安设，外模、端模都采用木模，模板厚度为5cm，外模的加固采用Φ22的螺纹钢进行背板焊接加固，端模的安装要求端模在同一法线方向。所有的模板安设位置准确，连接牢固，严防走动，模板接头要整齐平顺，挡头板要嵌堵紧密，以防漏浆。 ⑸模板架立并加固完毕后进行混凝土浇筑，浇注砼时，严格按试验室提供的配合比拌制砼，确保水、水泥和外加剂的拌和重量偏差不超过±2%，砂石料的拌和误差不超过±5%。浇筑过程中应两侧对称分层进行，两侧浇注砼的高度差不超过40cm，砼入模后不