发动机气缸罩盖的制造工艺.docx

发动机气缸罩盖的制造工艺摘要：发动机气缸罩盖的塑料化已成为一种趋势，选择合适的材料、设计合理的模具及采用恰当的注塑工艺是保证发动机气缸罩盖满足产品定义的关键。从材料选择、模具设计及优化、注塑工 艺参数的设置等几方面详细介绍了发动机气缸罩盖的成型工艺。关键词：发动机 气缸罩盖 注塑成型 浇口冷却系统中图分类号：U465.4文献标识码：A东风汽车公司技术中心黄少文王伟振孙凤梅1 发动机气缸罩盖材料的性能项目性能指标发 动 机 气 发动机气缸罩盖的制造工艺 摘要：发动机气缸罩盖的塑料化已成为一种趋势，选择合适的材料、设计合理的模具及采用恰 当的注塑工艺是保证发动机气缸罩盖满足产品定义的关键。从材料选择、模具设计及优化、注塑工 艺参数的设置等几方面详细介绍了发动机气缸罩盖的成型工艺。 关键词：发动机 气缸罩盖 注塑成型 浇口 冷却系统 中图分类号：U465.4 文献标识码：A 东风汽车公司技术中心 黄少文 王伟振 孙凤梅 1 发动机气缸罩盖材料的性能 项目 性能指标 发 动 机 气 缸 罩 盖 的 正 常 工 作 温 度 范 围 为 -30~150 ℃，要求制造发动机气缸罩盖所使用的材 料在这个温度范围内能保持较高的强度和刚度，同时 化学稳定性好（尤其耐油性极佳），而且材料应属于 自熄性材料。经过对多种材料进行性能测试和对比， PA66+GF35材料的性能指标（表1）能够满足上述要 求。因此，目前国内外一般均采用PA66+GF35材料 制造发动机气缸罩盖。 2 发动机气缸罩盖的模具设计 机气缸罩盖质量的重要措施之一。 大型零件的模具设计一般都采用多个浇口。但 是，当两股或多股熔体相遇时，将会在制品中形成 熔接痕。这不但影响制品的外观质量，而且因在熔 接痕处容易产生应力集中而削弱制品的机械强度，对 PA66+GF35这种多相材料而言，上述不良影响更为 明显，熔接痕影响区的强度只能达到10%~90%的原 始强度。从图1可以看出不同浇口设计方案形成熔接 2.1 模具浇注系统的设计 模具设计方案一旦确定后通常是不能进行修改 的，但通过改变浇口位置、浇口数量、浇口尺寸大小 和浇道大小（浇道的长度和宽度），可以在一定程度 上弥补模具设计方案的不足，从而改善产品质量。因 此，根据发动机气缸罩盖的外形和所用材料的性能来 设计合理的发动机气缸罩盖模具浇注系统是保证发动 2012年第1期 汽 车 工 艺 与 材 料 ATM 27 密度/g·cm-3 1.35～1.45 燃烧性——氧指数/% ≤28 无缺口简支梁冲击强度（23 ℃）/kJ·m-2 ≥70 无缺口简支梁冲击强度（-30 ℃）/kJ·m-2 ≥65 拉伸强度/MPa ≥95 断裂应力/MPa 120～160 断裂伸长率/% 3～4 热变形温度（1.80 MPa）/℃ ≥250 熔融温度/℃ ≤260 收缩率/% ≤1.1 表1 PA66+GF35材料性能指标 生产S现 场SHOPOLUTION（a）相对位置的浇口（b）并排位置的浇口（c）一般位置的浇口图1 3种不同浇口设计方案形成熔接痕的过程痕的过程。经分析，图1b所示的并排位置浇口是理想的发动机气缸罩盖的浇口设计方案。浇口位置的设计是否合理直接影响熔体在模具 型腔内的填充和保压补料过程的进行，即影响着熔体 填充流动过程的平衡、流动过程中的材料取向和保压 过程中的材料补偿。熔体充填不平衡时，会在流动过 程中产生较大的正应力和剪应力，而且充填结束后熔 体在型腔中的密度、压力和温度的分布也不均匀。因 此，浇口位置的选择将直接影响发动机气缸罩盖残余 应力的大小和分布，从而直接影响发动机气缸罩盖成 生 产 S 现 场 S H O P O L U T I O N （a）相对位置的浇口 （b）并排位置的浇口 （c）一般位置的浇口 图1 3种不同浇口设计方案形成熔接痕的过程 痕的过程。经分析，图1b所示的并排位置浇口是理想 的发动机气缸罩盖的浇口设计方案。 浇口位置的设计是否合理直接影响熔体在模具 型腔内的填充和保压补料过程的进行，即影响着熔体 填充流动过程的平衡、流动过程中的材料取向和保压 过程中的材料补偿。熔体充填不平衡时，会在流动过 程中产生较大的正应力和剪应力，而且充填结束后熔 体在型腔中的密度、压力和温度的分布也不均匀。因 此，浇口位置的选择将直接影响发动机气缸罩盖残余 应力的大小和分布，从而直接影响发动机气缸罩盖成 型、脱模后的变形量。从发动机气缸罩盖的模流分析 变形图（图2）看，图2a发动机气缸罩盖模流分析的 变形范围为-1.368~2.063 mm，而图2b发动机气缸 罩盖模流分析的变形范围为-1.470~0.922 5 mm。 可见，采用图2b所示的浇口位置的变形明显好于图 2a所示的浇