中国磁悬浮列车技术专利状况解析.docxVIP

中国磁悬浮列车技术专利状况解析我国磁悬浮列车研究起步虽晚，但发展速度惊人，并已在导轨和道岔等 磁悬浮关键技术的研究和专利申请方面处于领先□ 周 冬高速铁路是指通过改 中国磁悬浮列车技术专利状况解析 我国磁悬浮列车研究起步虽晚，但发展速度惊人，并已在导轨和道岔等 磁悬浮关键技术的研究和专利申请方面处于领先 □ 周 冬 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距 标准化），使营运速率达到每小时 200km 以上，或者 专门修建新的高速新线，使营运速率达到客、货两用 线 路 每 小 时 250km， 客 运 专 线 每 小 时 300km 以 上 的 铁路系统。高速铁路除了列车营运速度达到一定标准 外， 车 辆、 路 轨、 操 作 都 需 要 配 合 提 升。 从 20 世 纪 60 年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、 德国、西班牙、韩国等 18 个国家和地区相继建成高铁。 中国内地的高铁之路从 2004 年开始起步。2007 年 4 月， 中国铁路在连续五次大提速的基础上，成功实施了第 六次大面积提速，以此为标志，中国铁路跨入高铁时代。 导向 Guidance 驱动 Propulsion 支承 Support 传统轮轨 Traditional wheel-on-rail 关于磁悬浮 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道 运输系统。磁悬浮列车是一种新型地面轨道交通系统， 它主要依靠电磁力来实现支承、导向、牵引和制动功能。 为了进一步提高速度，必须取消轮轨摩擦力，即采用 悬浮铁路。磁悬浮铁路与传统铁路有着截然不同的特 点，在传统铁路上运行的列车是靠机车作为牵引动力， 以钢轨和轮缘作为运行导向设备，由铁路线路承受压 力，借助车轮沿钢轨滚动前进的，而在磁悬浮铁路上 运行的列车是利用电磁系统产生的吸引力或排斥力将 车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进 行导向，并利用直线电机将电能直接转换成推进力推 动列车前进的。与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消 除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力，线路垂直负 荷小，适于列车高速运行，时速可达 500km。磁悬浮 列车与常规轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、安 全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前 景的新型交通工具（见图 1）。 导向 Guidance 驱动 Propulsion 悬浮 Levitation 电磁悬浮 EM Levitation 图1 磁悬浮铁路与传统铁路的区别 100 CHINA INVENTION PATENT 中国发明与专利 2011年第8期 特别报道磁悬浮列车主要 特别报道 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系 统三大部分组成。磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁 而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子直线 电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控 制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。电磁铁与轨 道之间的悬浮间隙一般控制在 8 ～ 12mm。高速磁悬 浮铁路系统由线路、车辆、供电、运行控制系统等四 个主要部分构成。 线 路 ：线 路 引 导 列 车 前 进 方 向， 同 时， 承 受 列 车荷载并将之传至地基。线路上部结构为用于联结长 定子的精密焊接的钢结构或钢筋混凝土结构的支撑梁， 下部结构为钢筋混凝土支墩和基础。 车辆 ：车辆是高速磁悬浮客运系统中最重要的部 分，包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统 和车厢。此外，还有车载蓄电池、应急制动系统和悬 浮控制系统等电气设备。 供电 ：供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开 关 站 和 其 他 供 电 设 备。 磁 悬 浮 列 车 供 电 系 统 通 过 给 地 面 长 定 子 线 圈 供 电 提 供 列 车 运 行 所 需 的 电 能。 首 先， 从 110kV 的 公 用 电 网 引 入 交 流 高 压 电， 通 过 降 压 变 电 器 降 至 20kV 和 1.5kV， 然 后， 整 流 成 为 直 流 电， 再 由 逆 变 器 变 成 0 ～ 300Hz 交 流 电， 升 压 后 通 过 线 路 电 缆 和 开 关 站 供 给 线 路 上 的 长 定 子 线 圈， 在 定 子 和 车 载 电 磁 铁 之 间 形 成 牵 引 力。 磁 悬 浮 列 车 系 统 的 整 流、 变 流 及 电 机 定 子 等 设 备 均 在 地 面，对设备的体积和重量以及抗振性能没有严格要求。 运行控制系统 ：运行控制系统是整个磁悬浮交通 系统正常运转的根本保障。它包括所有用于安全保护、 控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互 通讯的设备。运行控制系统由运行控制中心、通讯系统、 分散控制系统和车载控制系统组成。 发明人对于该技术在工业上应用的充分预期 , 体现了 其技术的实用性