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兰州市轨道交通1
兰州市轨道交通1号线III标16工区
灰渣管悬吊保护方案
’中国中铁
中国中铁航空港集团有限公司
兰州市轨道交通1
兰州市轨道交通1号线III标16工区
灰渣管悬吊保护方案
’中国中铁
编制:
复核:
审核:
中国中铁航空港集团有限公司
TOC \o 1-5 \h \z 一、 编制目的 1
二、 编制依据 1
三、 灰渣管线现状 1
3.1地理位貫 1
3.2灰渣管位賈 1
四、 悬吊保护形式 2
五、 管线悬吊受力计算 3
5.1基本参数 3
5.2相关计算 3
六、 施工方法 4
6.1施工流程 4
6.2具体施工要求 4
七、 施工技术保证措施 5
八、 安全施工的要求 5
东岗站灰渣管悬吊保护方案
一、 编制目的
为确保东岗站横跨基坑灰渣管在基坑开挖期间的使用安全,同时减少灰渣管 对车站主体结构施工的影响。
二、 编制依据
1、 设计图纸及现场踏勘等:
2、 国家、建设部颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、检验 标准及法规文件;
3、 《简明施工计算手册》第三版,江正荣、朱国梁编著
4、 我单位对施工现场实地调查情况。
三、 灰渣管线现状
3.1地理位置
兰州轨道交通1号线东岗站位于东岗东路与甸子街交汇处。其车站主体呈东 西走向。因此东岗东路车站范围内南北走向的管线在基坑段必须进行保护。
3.2灰渣管位置
兰州市二热厂灰渣管沿东岗东路南侧人行道范围内布置,东西走向,至甸子 街处穿越东岗东路至甸子街,灰渣管采用直径为300mm的钢管,其钢管埋深约为 0.6m。由于该官位与东岗站主体结构在平面位置上相交,因此在东岗东路与甸子 街交叉路口处横跨基坑。灰濟管是将热力厂灰濟颗粒与水的混合物输送往灰场, 其中水灰比为18:1。
图4-1灰渣管与车站平而位置图
四、悬吊保护形式
经查灰渣管所在位置棊坑跨度为21. 6m。灰渣管直径250mm,现场存在三根 南北走向灰渣管穿越基坑需进行悬吊保护。拟选用4609,壁厚16mm钢支撑进行 悬吊保护,且在钢支撑上每隔2.0m釆用钢吊箍对灰渣管进行悬吊。如下图所示:
配菇构件小609钢支撑pf挡土墙 灰渣管
配菇构件
小609钢支撑
pf
挡土墙 灰渣管
桩顶冠梁
东岗站
小609钢支撑
灰渣管
10mm厚橡胶垫5mm厚钢板抱箍
TOC \o 1-5 \h \z ni a ?
V / \ J
y z z , , ,、广
e
图4-2灰濟管悬吊保护方法图
该段基坑在拆装梁架设后,采用人工掏土的方式将灰渣管管周围的土清理到 管道底部,然后用钢吊箍穿过管底将两尖锁扣在钢板抱箍上。
五、管线悬吊受力计算
5.1基本参数
灰渣管参数:计算时考虑水灰比,外径按照4、=300010!( S=3mm)满载水进行计算; 跨径 L=21.6m,钢密度 p=7. 85t/m3。
5.2相关计算
2. 1灰渣管单位自重(包括钢管自S+水重)
其中钢管每延米自重为(根据五金手册计算得出):
Gl=62. 14kg/m
灰渣管排放灰渣与水的比例为1:18,计算时考虑按照满载水为计算例子, 每延米满管水重为:
G2=74. 99kg/m
巾609钢支撑,壁厚16mm,每延米自重为G3=427kg/m
故灰渣管每延米自重为:G=3(G1+G2)=3X (62. 14+74. 99) +427=838. 39kg/m
5.2.2动荷载
该钢支撑只考虑对灰渣管进行悬吊,故不考虑动荷载。
5.2.3灰渣管施工荷载
根据计算要求,动荷载和静荷载分别取1.4和1.2系数。则每米荷载奋: q 灰渣管=1.2XG+1.4X0
=10. 06KN/M
2.4计算拆装梁侥度
按照《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》的要求,钢支撑的竖向挠度不超 过 1/400,因此 f 允许=1/400=21. 6/800=54mm;
满载时最大挠度f=5”384/mm2 x 1087035500mm
384/mm2 x 1087035500mm4
2. 5钢吊箍的选用
因为每间隔2m设置一吊点,则每根钢吊箍受力为F=2G
=2MX 1.2X3 (G1+G2) Xg=2MX4. 94KN/M=9. 88KN
据查表采用直径为(l)12mniHRB335螺纹钢,最小破断系数取0. 18,则最小破 断拉力 F=565X 12X12X0. 18/1000=14. 64KN9. 88KN
固选取HRB335直径12mm螺纹钢作为钢吊箍满足要求。。
综上计算得出:使用钢支撑对灰渣管进行悬吊能满足施工要求。
六、施工方法 6.1施工流程
孔桩开挖及砼灌注- 冠梁及支座垫石施工一钢支撑安装一土方分段开挖一 钢丝绳悬出一保护网覆盖一土方回填(结构主体完成后)
6.2具体施工要求
2. 1施工冠梁
桩基
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