沥青路面破坏与影响因素.PPT

路面表面粗集料剥离破坏的现象 破坏原因分析 产生水损坏需要具备的条件： 路面材料与路表面有一定的连通空隙； 连通空隙内的水处于饱和状态，水体本身不能压缩； 有较强的外界压力作用，是水对路面材料产生冲刷； 沥青与集料间亲和力较差。 沥青混合料的渗透性 法国工程师达西（H.Darcy）在垂直园管中进行渗透试验，试验结果表明流量Q处于断面面积呈直接比例外，正比于水头损失（h1-h2），反比于渗径长度（L），引用了决定与土粒结构和流体性质的常数k。在渗透理论中，达西定律是描述饱和土中渗透的基本定律，其表达式为： 达西定律 渗水系数 评价空隙介质体渗水能力的技术指标是渗水系数K。渗水系数主要取决于多孔介质体材料本身的性质 。 沥青混合料渗水系数取决于：材料的级配、棱角性、最大粒径、压实特性、水的温度等 ASTM PS 129－01 柔壁渗水仪测定压实沥青混合料渗水系数试验方法 过去的认识：雨天行驶对沥青路面的动水压力受路面渗水系数的影响甚大，路面的渗水系数主要受到路面空隙连通直径和空隙率的影响，因此，路面沥青混合料的体积指标对水损害破坏的影响至关重要。路面出现水损害的危险空隙率是在8%-12%之间。在这个区间内，路表水在动水压力的作用下可以较容易的进入到路面沥青混合料内部，但很难自由地排除。 通过研究认为影响路面性能的不应当是空隙率，而应当是有效空隙率或渗水系数。一般渗水系数应当小于0.002为宜。 破坏原因分析 路面裂缝的渗透现象以及路面层间水的渗流问题属于水在裂隙介质中的渗透。路面裂隙渗透则主要与半刚性基层沥青路面的结构性质、层间结合、裂缝类型等有关。 水在孔隙介质中的渗透问题，在解决实际问题方面也能够较好地反映水在孔隙介质中的渗流的运动规律。孔隙介质中的渗流场理论，基本上描述了水在孔隙介质中的渗透特性。水在裂隙介质中的渗透，目前的研究还很不完善。由于裂隙介质的复杂性，水在裂隙介质中的渗透无论在理论上或是试验方面都存在很多问题。 二、路面层状体系间的渗透（裂隙性介质渗流 ） 破坏原因分析 路面结构图与不利位置 4cm AC-13(16) 5cm AC-20 6cm AC-25 13cm 13cm 水泥稳定碎石 29cm 二灰土 土基 抗滑磨耗层 沥青中面层 沥青底面层 上基层 底基层 土基 路面层间水聚集一般在竖曲线的底部 水的通道一般在基层之间 桥面铺装损坏主要是层间的渗透作用 路面层间单个裂隙中的渗透 初步结论： 根据实验，对于紧密结合的粗糙裂隙，其渗水率远大于一般密级配沥青混合料。一般与以裂隙长度为直径的圆面积，空隙率为12-15%的沥青混合料渗水效果相当。 解决层间渗透的主要措施 基层间施工应当从工艺是解决层间结合问题； 沥青层之间保证良好的结合； 做好路面的封水与排水； 对桥面进行特殊处理。 新型破坏形式 新型破坏形式 汉堡分析 受力分析 沥青面层的水损害与车辙不仅仅发生在表面层。 裂缝 裂缝可以分为四类 纵向裂缝 横向裂缝 网裂 反射裂缝 造成裂缝的原因很复杂，从目前情况来看，由于结构原因造成的裂缝占主要地位。 网裂--疲劳 传统的观点 疲劳产生于表面 新调查结果 疲劳：可以产生于表面， 向下传播；厚面下贯10cm，薄面层贯穿整层自上而下开裂； 同样，疲劳产生于沥青层底或者半刚性基层 沥青路面的层间问题是造成路面破坏的另一主要原因。 1、层间粘结 2、层间渗水 路面层间水聚集一般在竖曲线的底部 层间渗水试验 推移、拥包 层间联接质量降低 由于混合料的原因造成的破坏，可以通过混合料设计与施工控制来解决，由于路面结构原因造成的破坏还需要深入研究。 半刚性基层沥青路面的渗透性 路面本身结构损坏的一个最重要的原因是由于水的侵蚀作用降低了路面结构和材料的使用寿命所造成的。在这些损坏原因中对于路面渗透及对路面性能的影响的相关研究路面工程中涉及较少。 为了研究半刚性基层沥青路面以及路面沥青混合料中水的流动状态，可以借鉴岩土工程中的渗流学进行研究。 渗流学是研究流体在多孔介质体或裂隙中运动规律的科学，是流体力学的一个重要分支，是流体力学与多孔介质理论、表面物理、物理化学等相互交叉的一个边缘科学。 介绍的主要内容 高速公路半刚性基层沥青路面的渗透性破坏: 路面沥青混合料的材料性破坏（准均匀介质渗流 ） 路面层状体系间的渗透（裂隙性介质渗流 ） 反射裂缝造成的渗透（裂隙性介质渗流 ） 毛细现象的影响 各地年平均降水量在５４３．１（武城）～９１５．７毫米（日照）之间，自鲁东南向鲁西北递减。临沂地区、半岛东南部及枣庄、五莲、胶南等地在８００毫米以上，其中日照、临沂、枣庄一带在９００毫米以上；聊城、德州、惠民地区、