班轮运输合同.PPTX

第3章 班轮运输合同; 3.1 班轮运输合同概述; 3.1.1 班轮运输合同的订立; 3.1.1 班轮运输合同的订立;实践当中，一般由货代和船代以自己的名义签订合同。 货代根据船方公布的船期表和运价，按照船方提供的提单编号编制托运单，然后到船公司或船代订舱。船方盖“订舱章” EDI技术发展以后，货代一般用EDI方式订舱。一旦EDI数据进入船方系统，就可认为要约生效;班轮合同何时成立？;3.1.2 班轮运输合同当事人的权利义务;（1）适航义务;（2）适航义务的标准;事实意义上的适航： 适航是个事实问题，指船舶的状态，而非船东的行为。 一般将a视为狭义的船舶适航，指船舶自身的设计构造；a,b,c视为广义的船舶适航。;船舶处于良好的工作状态，即能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 船舶备有适航证书，在法律上并不能必然地证明船舶适航。但是船舶如果未备有相应的有效适航证书，则可以断定船舶是不适航的 ;a.船舶适合于航行的一项基本要求就是船舶能够抵御通常发生的海上危险。怎么样确定航程中的“通常危险”，是决定承运人能否免责的一个关键问题。 《海牙规则》所规定的免责原因是“海上或者其他可航水域的灾难、危险或意外事故。”这就是我们通常所说的海难。显而易见，船舶适合航行，并不要求船舶能够抵御这类属于不可抗力性质的海难。因此，必须把通常的危险与海难明确区别开来。例如，在冬季的北大西洋上，八、九级的大风是司空见惯的，因而只能认为是通常危险。是在日本海峡上，八九级的大风可能被认为是海难。因为八九级的大风在日本海峡上是非常罕见的。;b.船员配备、船舶装备和船舶供应适当。 所谓船员配备适当是指船舶必须配备足够的合格船员。合格船员的含义有二：一是这些船员必须持有相应的合格证书；二是船员必须具备相应的工作能力，也就是要能够胜任工作。;关于船舶装备适当。船舶装备适当是指船舶要适当地备有航海所需要的各种仪器设备以及必要的文件如海图等。;关于船舶供应适当。船舶供应适当是指船舶在航行中要备有适当的燃料、淡水、粮食、药品以及供应品。船舶的燃料供应是否适当，是经常引起纠纷的一个问题。船舶一般必须保证备足保证全航程所需要的燃料。燃料不足或者燃料质量不符合要求，都可以被视为不适航。;c.船舶适货。船舶适货是船舶适航的另一重要内容。船舶适货要求承运人正确装载、积载、保管和照料货物。就积载货物而言，承运人应当考虑到船舶的总体安全，避免因为配载重心偏离，使得船舶丧失稳定性，避免超载和不平衡装载而对船体结构强度产生不利影响。;曾有承运人将罐头和毛织品装入同一货舱。罐头需要间断的通风，而毛织品则需要连续通风。船抵达目的港后，发现因为航行中的连续通风导致罐头遭到损害。法庭认为，承运人应当了解这批货物的不同特性和不同的通风要求。承运人将两种要求采取不同通风措施的货物堆放在同一货舱，没有履行适货义务，应当视为船舶不适航。 ;Case：2011年1月10日，某面粉公司在英国购买6000吨小麦，交由承运人“远帆”号轮承运。该轮2月11日在伦敦装载小麦，分别装于2，3舱。开船前，船长收到一份远洋建议书，称预订航线附近可能出现恶劣天气。3月7日，该轮在航线上遇到风暴，风力11级。3月8日驶出风暴区，3月11日到达天津港。经过检验发现，该轮舱盖水密设备老化，通风筒下的货物变霉，损坏。因此面粉公司起诉远帆号，要求其赔偿小麦价款损失等合计250万美元。被告称在开船之前已经小心谨慎的对舱盖做了水密检查。漏水是由于遭遇大风暴，海水入舱导致货损。承运人拒赔。;舱盖水密不好，是表面缺陷，小心谨慎检查可以发现的；而且开船前船长收到关于天气预报的建议书。他应该避免的。因此需要负责。 只有经承运人小心谨慎仍然不能发现的船舶潜在缺陷导致的货损，可以免责;③适航时间：船舶开航前和开航当时。 开航前，应当是指开始装货之时；开航时，是指船舶离开锚地之时。 适航的时间并不仅仅指开始装货之时与开航时这两个孤立的时间段，而是指从开始装货至开航这一整段时间。;④对独立合同人过失的责任 独立合同人：也称第三方责任人，运输合同关系以外的为完成适航和承运人订立合同的关系人——修理人，检验人 只要是承运人雇佣的人，承运人就应该对他们过失导致的后果承担责任。;⑤适航义务的举证责任 初步证据：船舶有效入级证书，年检报告。 举证责任：谁主张，谁举证。货方须举证。 承运人须证明自己“谨慎”而免责;（2）妥善和谨慎地管理货物;（3）避免不合理绕航（unreasonable deviation） 主要包括两方面： 一是不得无故偏离航线； 二是不得无故拖延或中断航程，即应当尽快速