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公路改扩建设计中的技术问题探讨-精品资料 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 最新最全的 学术论文 期刊文献 年终总结 年终报告 工作总结 个人总结 述职报告 实习报告 单位总结 　　【摘要】对旧路进行改扩建是提高道路通行能力、改善车辆运行条件、降低运输成本的有效途径之一。本文首先分析了公路改扩建项目的现状及特点，并就公路改扩建中的平面和纵断面线形设计、路基路面设计以及给排水设计等技术问题进行了探讨。供业内人士参考。 　　【关键词】公路改扩建；现状及特点；设计；探讨 　　F540.3 A 　　随着我国经济持续、健康、快速的发展，汽车保有量的不断增加，交通运输需求和交通量也随之迅速增长。不少早期建成的公路由于设计标准较低、超大中修期服役等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题，需扩大通行能力，增加车道数。对这些公路进行改建、扩建、提高其技术等级，能够有效地缓解交通压力，减少公路交通事故，提高公路通行能力。 　　1.公路改扩建项目的现状及特点 　　1.1公路改扩建项目一般规模不大，大多在利用原有线位资源的基础上进行局部改造； 　　1.2改扩建项目建设标准一般不高，平原区大多改造为二级公路，少量为一级公路；山区大多是在原有三、四级公路的基础上改造升级为二级公路； 　　1.3从公路建设的投资上看，对于较低等级的改扩建项目，环保工程投资比例微乎其微，这类工程大多为政府补贴地方配套的形式和少量收费还贷项目，因投资紧缺而严重制约与环保相关的防护、绿化、治理、水土保持等工程的设置和实施。 　　1.4公路改扩建项目的建设程序相对简化，特别是在前期工程可行性研究、方案论证等阶段往往缺乏对地形、地质条件深入科学的调查、研究和比选，在综合权衡工程建设、环境保护、水土保持、土地节约和开发利用等方面较为欠缺，往往导致项目实施中经济制约与交通发展需求、病害治理与灾害预防、工程建设与环境保护等矛盾难以平衡。 　　1.5建设项目缺乏必要的设计周期，设计者对项目所处环境、地质情况缺少深入的调查和研究，只注重工程设计，忽视生态环境的保护，诱发地质病害，破坏原有植被和水系，引起水土流失。 　　2．公路改扩建的平面、纵断面线形设计 　　2.1平面线形设计 　　2.1.1直线 　　旧路的平面线形中, 多以直线线形为主, 位于平原微丘区的旧路一般直线距离都比较长, 提高等级后仍能满足设计要求。对于山岭重丘区的旧路,当直线长度不能满足设计要求时, 对于同向曲线,可以把距离较近的两交点合并为一个单交点用基本型曲线予以连接, 不能合并为一个单交点时, 在两交点间用卵型、凸型、复合型、或“C”型曲线予以连接；对于反向曲线可以用“S”型曲线进行连接, 以满足设计规范的要求。 　　2.1.2平曲线 　　旧路的平曲线中圆曲线半径与缓和曲线长度能够满足规范设计要求时, 尽量不改变半径的大小及曲线的长度以尽量利用旧路, 当圆曲线半径与缓和曲线的长度过小, 不能达到规范的要求时, 可以适当缩短两端直线的长度, 以增大圆曲线的半径与缓和曲线的长度, 同时要确保两端的直线长度满足规范的要求, 如果直线不能满足要求时, 可以考虑使用复和曲线或“S”型曲线予以连接。对于长直线的尽头设置了小半径的平曲线时, 汽车进入弯道时由于来不及减速而引发交通事故, 因此, 在条件允许的情况下, 应尽可能加大圆曲线半径, 接近或达到不设超高的最小半径, 以适应较快的行车速度。 　　2.2纵断面线形设计 　　2.2.1坡度与坡长 　　公路改扩建工程中旧路由于等级较低, 难以达到较高技术等级公路相应的关于坡度、坡长的技术要求, 因此, 在设计中需要改善纵断面线形, 调整纵断面的坡度与坡长, 尽量在不过多增加工程数量的前提下减小路线纵坡的坡度, 同时调整坡长, 使全部坡长均满足最小坡长的要求, 对于纵坡较陡的路段, 应根据标准及设计规范要求, 坡长在大于最小坡长的前提下, 不超过最大坡长限制。在工程量增加不大的情况下, 应注重纵断面与平面线形的有机配合, 尽量使路线纵断面更加平缓、顺畅, 提高汽车行驶的平顺性, 提高汽车的行驶速度的同时,确保行车安全。 　　2.2.2竖曲线 　　在设计合理的坡度与坡长的基础上, 在变坡点处设置合适的竖曲线, 一方面竖曲线的半径应大于规定的最小半径的要求, 另一方面竖曲线的长度应大于规定的竖曲线最小长度。在满足前述两个方面的要求外, 尽量采用较大半径与较大的竖曲线长度, 设计时应注意选择竖曲线处的合理的填挖高度, 同时应注意相邻两竖曲线的正确衔接。 　　2.2.3纵断面的