柴油机故障诊断与排除.PPTVIP

你们好 * 柴油机的常见故障的分析和排除 * 一、起动困难或不能起动 检查油箱是否有柴油，并用输油泵手揿泵排除系统内的空气、检查燃油管路及接头处有无漏气，有否堵塞现象。输油泵柱塞及止回阀是否密封，弹簧是否断裂失去弹性，进油接管螺栓滤网是否堵塞。 检查高压油泵工作是否正常。松开高压油管观察喷油是否正常，齿条是否灵活，停车手柄是否在正常位置。 供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良好，气门间隙是否在规定范围之内。 活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失去弹性、断裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。 冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低，使起动机达不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈。 * 二、功率不足 空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更换滤芯。燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。 供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器雾化不良，喷孔堵塞、针阀咬死。 排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸压缩压力不足。 环境温度太高，或海拔太高。 喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。 离合器摩擦片打滑。 * 三、突然停机 燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。 由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。 由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，（俗称拉缸）。 运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。 * 四、柴油机转速激增（飞车） 调速器失灵，应检查调速器。 调速弹簧断裂。 油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措施。切断油路，切断气路，挂档踏刹车，带有排气制动阀的柴油机，关闭制动阀。 * 五、运转声音异常 气门和摇臂的间隙过大，气门机构中有金属敲击声。必须按规定调整气门间隙。 气门弹簧折断或挺柱碎裂，推杆弯曲。 供油时间过早或过迟，油泵联接片断裂，油泵提前器缺油。高压油管和其它部位摩擦碰击。 飞轮螺钉断裂或松动。 气门与导管卡死，导致气门碰活塞。齿轮装配时标记没对准，导致气门碰活塞。 连杆瓦或主轴瓦因间隙过大有敲击声。连杆小头衬套间隙过大。 水泵轴承或发电机损坏发生连续撞击声，空压泵阀片的撞击声。 齿轮室个别齿轮不合格，造成齿隙太小引起异响或齿隙过大引起异响。 机油泵高度位置不对，造成齿隙过小，引起齿轮异响。 惰齿轮与定位轴之间，轴向间隙太小，穿心螺栓紧固后，压死隋齿轮，引起齿轮异响。 端钢板形位公差不对，致使齿轮传动无侧隙，引起齿轮异响。 气门摇臂不上油，引起推杆干磨，异响。 曲轴轻微烧瓦，活塞轻微拉缸，引起异响。 气门漏气，排气制动阀失效，引起异响。 气缸垫密封失效，冲缸垫，排气管冲坏。 * 六、运转不稳 燃油系统中有空气，或混入较多水份。 喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。 喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。 调速器工作不稳。 * 七、排气烟色不正常 黑烟： 超负荷运转。 喷油咀喷油不良、滴油、喷油压力太低。 供油提前角失准。 燃油质量太差。 空气滤清芯堵塞，进气不足。 气门间隙不对或气门漏气。 排气制动阀处于半关闭状态。 个别缸不工作。 蓝烟： 活塞环开口位置于同一侧。 活塞环卡死或磨损过大。 气门杆油封脱落或失效。 机油油面太高。 水温太低或喷油器雾化不良。 白烟： 气缸内渗漏水。 燃油中有水份。 喷油提前角不对。 * 八、柴油机过热 排气温度过高： 柴油机超负荷运转。 供油提前角不准或个别缸工作不良，喷油器偶件卡死，滴油。 进气堵塞不畅。 冷却水不足或不畅。 机油温度过高： 柴油机过载。 机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，旁通阀长开。 活塞、缸套磨损严重，窜气。 润滑油稠粘、脏。 冷却水不足或不畅。 冷却水温度过高： 散热水箱散热片上尘土太多。 水量不足。 水泵皮带过松、打滑，造成水泵出水量少，压力小，水循环缓慢，水温升高。 节温器失灵，水走小循环。 水泵故障，冷却水系有空气。 缸盖冷却水道堵塞或不畅通，机体上水孔不畅通，缸套外壁有水垢。 天气炎热，负载过重。 冷却风扇不匹配，或装反向。 柴油机水腔及水箱内腔积垢太多。 * 九、润滑油稀释 活塞环结胶或磨损超过极限值。 使用的机油或柴油牌号不符合规定。 燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不良，严重滴油。 * 十、机油与冷却水混合 油底壳润滑油面升高并变色： 气缸套封水圈损坏或老化封水失效。 气缸盖或机体裂缝，使冷却水进入润滑油之中。 机体挺柱凸轮腔壁砂眼，造成缸套周围的冷却水流入挺柱孔，而进入油底壳。 气缸盖气道内铸造缩松，引起缸头内的冷却水流入气缸套，再由气缸套流入油底壳。 气缸套凸台高出机体太大，造成缸垫密封失效使水进入油底壳。 缸套裂纹，引起油水混合。 缸盖堵片密封失效。 冷却