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某大桥系梁钢一混组合结构吊箱施工工艺 范震环湖南路桥建设集团有限公司湖南长沙410000 摘要：吊箱围垠是为承台施工的阻水结构，其作用是通过吊箱围垠侧板和底板围 水，为承台施工提供无水的干燥环境。吊箱围垠具有施工工期短，水流阻力小、 不需要沉入河床、施工难度小、碗用量小等特点。木文针对湖南某高速公路大桥 桥墩系梁的特点和工期紧的要求，通过对该吊箱结构进行了方案比选和设计，主 要介绍了桥墩系梁钢一混组合结构吊箱的选型、设计和施工方法。 关键词：钢吊箱；混凝土底板；选型；设计；施工 1工程概况 湖南某高速公路大桥为预应力混凝土连续梁桥。该桥共设30个墩台， 桩径为2. 5m和3. 8m0每个墩位共有4根桩，即左、右幅各2根，每幅2根 桩顶通过系梁连成一个整体，其系梁顶面标高为+ 50. 0m,其中16号T9号墩 系梁截面尺寸为2. 0mtimes;2. 5m （宽times;高）；20号~25号墩系梁截面尺 寸为3. Omtimes;3. Om （宽times;高）。由于水中各墩处水位较深，因此系梁 釆用吊箱围垠法施工。 大桥位于湖南省内，雨季多集中于4~7月，此期间为汛期，河水受降水 影响明显，河水陡涨陡落，一般在10月至翌年3月为枯水期。受桥址下游电站 大坝影响，水位标高一般在+ 50. Om左右，变化较小。只有在洪峰来临时才开 闸放水，水位最低为+ 47. 5m,最高为+ 51. Om,而且高、低水位变化一般在 24H内完成，高水位持续时间不超过5d。桥址处江面宽672m, 16号~25号墩位 于江中，水深一般为9~14mo 2吊箱设计 2. 1吊箱结构选型 一般深水系梁施工多釆用钢结构吊箱，但该工程工期紧，需投入6套吊 箱，平均倒用次数不足4次，若采用钢结构吊箱，底板用钢量较大，费用较高; 另外吊箱钢底板倒用时必须由潜水员下水拆卸，危险性较大，同吋水下作业费用 高。为解决以上问题，根据现场的起重设备情况，经过分析该工程适宜采用钢一 混组合结构吊箱，即：吊箱侧模采用钢结构，重复使用；底板采用原位预制钢筋 混凝土结构，一次性投入不倒用。 该吊箱共分为5个系统：①吊箱系统，由侧模、底板、拉杆和内支撑4 部分组成；②支架系统，由钻孔平台改造而成，即由钢管桩、桩顶横梁、贝雷片 主梁、小分配梁、走道板和栏杆组成；③吊箱底板预制系统，由上横梁、吊带、 下横梁和吊箱底板预制平台组成；④吊箱下放系统，由横梁和卷扬机组成；⑤吊 箱固定系统，由上横梁和吊带组成。 2吊箱尺寸确定 （1） 吊箱高度确定。吊箱下放到位后，为了防止桩与吊箱之间的空隙 漏水，吊箱抽水后抵消部分浮力，封底混凝土厚度确定为1. Om；根据水文情况， 该桥址处水位常年在系梁顶面标高+ 50. Om左右处变化，最高水位不超过+ 51. Om,因此吊箱顶面按高于系梁顶面1?Om考虑，即吊箱侧模高度为：1. Om （吊箱高岀系梁顶面的高度）+H （系梁高度）+1. Om （封底混凝土厚度）。 （2） 吊箱长、宽确定。按照施工工艺，在吊箱下放到位、封底、抽水 后再绑扎系梁钢筋、立模、浇筑混凝土。吊箱尺寸必须满足系梁立模之后施工人 员活动的空间，吊箱最小宽度为：R （桩基直径）+2times;O? 75m（施工空间）； 吊箱最小长度为：R （桩基直径）+D （系梁所连接的2根桩中心距）+ 2times;0. 75m （施工空间）。 3吊箱受力分析 （1） 吊箱侧模。吊箱侧模在抽水后迎水面不仅受水的侧压力，而U还 受水流冲击力，其余面侧模仅受水的侧压力。为了安全，吊箱侧模均按迎水面进 行设计。因此其最不利受力工况为：①吊箱封底抽水后，水位涨至最高吋，所受 外侧的水压力及水流冲击力；②水位降至最低吋，浇筑混凝土吋所受的侧压力及 水流冲击力。 （2） 吊箱底板。吊箱底板主要承受吊箱自重、封底混凝土重量、系梁 重量、系梁模板重量、水的浮力以及施工荷载这6种力的合力。因此其最不利受 力工况为：①吊箱封底抽水后，水位涨至最高吋，受向上的水压力；②系梁刚浇 筑后，水位降至最低吋，受向下的压力。 4吊箱结构设计 吊箱底板。根据受力分析，吊箱底板采用350mm厚整体预制钢 筋混凝土底板，四周预留50mm的拉杆孔，间距不大于800mmo中间对应桩基 的位置预留2个孔，孔径比护筒内径大10cm,为便于堵塞桩基与底板间的空隙， 预留孔设计为台阶形，台阶宽200mmo底板采用双向配筋，底层设20螺纹钢 筋网，横向间距不大于150mm,纵向间距不大于200mm；顶层设 16螺纹钢 筋网，纵、横向间距均不大于200mmo四周上、下层最边上4排钢筋间距加密 至100mmo吊箱底板结构示意见图1(文中插图均以直径2. 5m桩顶系梁为例)。 图1吊箱底板结构示意 吊箱侧模。侧模由面板、竖向加劲肋、底梁和顶梁组成。面板采