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HXD3型机车牵引电机故障的预防检查及办法探讨 第3O卷第2期 2O10年4月 铁道机车车辆 RAIIWAYLOCOMOTIVEamp;CAR V0I_3ONO.2 Apr.2010 文章编号:1008—7842(2010)02—0079—04 HxD3型机车牵引电机故障的预防检查及办法探讨 于乃术 (济南铁路局济南西机务段青岛整备车间,山东青岛266021) 摘要自2009年3月份济南西机务段青岛地区配属HXo3型电力机车用于客运运输以来,青岛地区连续发生3 起HX.3型机车牵引电机故障:1起窜轴,2起轴承固着.这些故障均由乘务员在机车运用过程中停车检查时发 现,给正常安全运输生产带来极大的隐患.通过对上述故障的分析研究以及HXo3牵引电机与齿轮箱结构,电路 控制等的分析,提出如何在大整备格局的生产布局下提前发现和预防该故障的机理,思想和方法,以最大程度的降 低其对生产运输的影响. 关键词HX.3型机车;牵引电机故障;轴承检查;预防 中图分类号:U264.13文献标志码:A 济南西机务段青岛地区2009年3月份开始配属 HX.3型交流传动电力机车用于客车牵引.先后于 2009年8月30日HX.3—445机车第4牵引电机发生窜 轴故障;2009年1O月6日HXD3—441机车发生第6牵 引电机冒烟故障;2009年1O月14日HX.3—445机车第 4电机轴承固着故障.HX.3机车牵引电机故障均在停 车区间乘务员下车检查时发现,均未对旅客运输产生较 大影响. 如何在现有的条件下尽可能在库内预防或提早发 现HX.机车牵引电机故障,降低由此引发的机车运行 事故是我段目前着重考虑的问题,下面就对此问题进行 深入探讨. 1HX.3型机车牵引电机的构造 HX.3型机车牵引电机是逆变器供电的三相鼠笼 式异步YJ85A牵引电动机.该电机为滚抱结构,单端 输出;采用强迫外通风,冷却风从非传动端进入传动端 排出;采用3轴承结构,3个轴承均为绝缘轴承;传动端 采用圆柱滚子轴承;非传动端采用双轴承结构,承受径 向力的为圆柱滚子轴承,承受轴向力的为4点接触球轴 承.在两端盖处设有注油口,使用中可补充润滑脂. 2牵引电机故障的机理 (1)流经牵引电机轴承电流的影响 HX.3机车原边电流是通过受电弓进入机车,经高 压隔离开关和主断路器,通过高压互感器进入机车,经 25kV高压电缆与变压器原边一端,变压器原边另一端 通过6个并联回流装置EB～EB,从轮对回流至钢轨. 如图1所示. 由于原边电流是通过轮对回流至钢轨,就会不可避 于乃木(1970一)男,山东莱西人,工程师(修回日期:2009～12—10) 图1机车主电路图 免出现电流流经轴承表面的问题,电流流经轴承表面, 就会产生电火花,从而熔融滚道表面,形成电流腐蚀. 由此可在滚道表面形成可见斑点,在显微镜下可观察到 斑点是由细小的凹坑簇集而成,进一步发展就可导致波 纹状表面.这种斑点将导致轴承表面运行恶化,过热, 从而引起轴承固着故障. 8O铁道机车车辆第30卷 (2)轮对表面擦伤或剥离的影响 轮对表面出现擦伤或剥离问题,随机车高速运行, 擦伤部位将对钢轨产生周期性冲击力作用,这种冲击力 将会部分作用到牵引电机轴承上,速度越大这种冲击力 越大,从而引起电机轴承故障. (3)牵引电机轴承设计安装方式与齿轮齿形影响 HX.3机车牵引电机传动端采用圆柱滚子轴承;非 传动端采用双轴承结构.HX.3机车牵引电机的齿端 小齿轮与轮对采用斜齿配合.斜齿轮从原理上讲在传 递力矩的过程将产生轴向力矩,这个轴向力矩随其传递 径向力矩成正比.由牵引电机的轴承设计安装可知,整 个轴向力均作用在4点接触球轴承上.这个轴向力随 牵引电机不同转向而相反.4点接触球轴承从结构t 讲,其承受轴向作用能力是有限的.过大的轴向力极易 导致其发生故障,从而引起窜轴或固着. 3机车小辅修时的牵引电机轴承质量控制预防措施 (1)回流装置EB～EB的检查 由流经牵引电机轴承电流影响机理分析可知,一旦 回流装置发生故障或接触不良,原边电流不能通过回流 装置流回到钢轨,势必将导致该回流电流部分通过轮对 轴承和牵引电机轴承回流到钢轨.从而造成该处所的 轴承出现电流腐蚀,这种腐蚀达到一定程度,就将导致 运转中轴承过热固着,引发机车故障. 2009年10月14日HXD3445机车第4电机轴承 发生固着故障,在10月25日更换牵引电机后,11月4 日小修发现回流装置EB出现质量问题,该装置碳刷 四周出现lInm左右凹痕,存在卡阻现象,有过热及烧 灼迹象.如图2所示. 图2回流装置EB|出现的卡阻现象 从上述情况看,加强对回流装置EB的检查对预防 牵引电机轴承故障是有一定意义的.因此.在防止牵引 电机轴承故障的措施中,加强回流装置的技术检查足必 不可少的,需引起技