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某大型斜拉桥主塔钻孔平台设计 中交二公局第一工程有限公司武汉430000 【摘要】大型桥梁深水桩基础需要钻孔平台进行各项施工作业。木文 结合桥址水文和地质条件，设计了某主跨为920m的大型斜拉桥主塔钻孔平台， 并建立有限元模型对结构进行了验算。结果表明：各工况作用下，钻孔平台受力 满足设计和施工要求。后续的现场施工亦表明，该平台施工方便，适应各种气候 施工，且具有足够的安全储备。该主塔钻孔平台设计方案可为同类工程的设计和 施工提供参考。 【关键词】斜拉桥；钻孔平台；钢护筒；钢管桩 1工程背景 某920m主跨特大跨长江斜拉桥，ZU#索塔采用收腿的倒Y型造型，塔 高251.41m,整体式承台。承台顶面标高14.47m,底面标高6.47m,尺寸为 50.0times;33.0times;8m,圆端半径R=21.013mo承台下按梅花型共布置42根 钻孔灌注桩，桩长87m,桩径2.5m 工程区属亚热带湿润型季风气候。具有四季分明、气候温和、湿度较大、 日照充足、雨热同季、无霜期长等特点。桥址区域多年平均风速为2.2?3.2米/ 秒，最大风速达21.3米/秒。桥址地下水水质较好，多为中性软?微硬淡水， 存在对混凝土微腐蚀、对钢结构弱腐蚀性。每年的6月至9月为汛期，水位较高， 流速较大，其它月份为低水位时期。汛期最高水位可达28.2m,主塔位置最大水 深可达28mo汛期最大水流速度2.0m/so根据钻探揭露：桥址区覆盖层主要为 第四系冲洪积层（Q4al+pl）；下伏基岩为白垩■第三系（K2?R）砂岩、泥岩，在白 垩■第三系（K2?R）砂岩、泥岩中发育有断层破碎带。深水基础施工。Z11#索塔 桩长达到82米，位于深水区域、细砂河床。该水域流速急、流向乱、土层软弱； 且有断裂破碎带等不良地质，地质条件复杂，这些不利因素是项目施工的关键⑴。 2大型主塔钻孔平台设计 主墩钻孔平台采用梁柱组合式机构，为钢护筒平台。横桥向长度为105 米，顺桥向宽度为61米，由钢管桩、钢护筒、贝雷桁架以及分配梁和面板组成。 钻孔平台采用119根Phi;1020times;10mm钢管桩和42根 Phi;2800times;20mm钢护筒作为基础，钢管桩间设置型钢平联，钢护筒之间 设置工45b型钢平联，平联同时兼做贝雷桁架承重梁。利用贝雷桁架作为主梁, 横桥向布置，标准花架连接，贝雷桁架顶面布置120a型钢，间距30cm,面板采 用10mm厚钢板做为面板，面板与分配梁焊接固定。主塔钻孔平台钢管桩及钢 护筒采用打桩船施工。其设计参数为：(1)施工期设计高水位：+28.20m； (2) 设计流速:v=2.0m/s； (3)设计风速：23.9m/s； (4)平台顶标高：+31.00m； (5) 河床标高:+1.8m； (6)河床冲刷深度：10.5m (最大局部冲刷深度)；(7)覆盖 层：粉中细砂。 大型主塔钻孔平台结构包括： 周边钢管桩：承台外围支栈桥、码头等平台的支撑基础为：73根 Phi;1020times;10mm钢管桩，壁厚10mm,外径1020mm,单根钢管桩平均长 约55米，入土深度27.87mo钢管桩最大间距为9.375mtimes;7.0m,最小间距 为 6.0mtimes;9.375mo 钢护筒：主塔设42根Phi;2800mm钻孔灌注桩，桩长87米，间 距6.25mtimes;6.25mo在每根桩位安装Phi;2800times;20mm钢护筒。护筒壁 厚20mm,外径2800mm,护筒入土深度18.8米。 主塔钻孔平台钢管桩及钢护筒采用打桩船施工，相邻钢管桩和钢护筒施 工到位以后，立即采用120T浮吊安装桩间横向联系，避免在水流作用下长吋间 自由悬臂而发生偏移，最后统一安装平台上部贝雷桁架、分配梁、面板及栏杆等 附属设施。 图1Z11#钻孔平台总体平面布置图(单位：cm) 3设计计算参数 材料参数：贝雷材料为16Mn钢，其它材料采用Q235a钢。根据我国行 业标准，贝雷桁片材料均为Q345钢，单排单层贝雷Mmax=788.2KNm, Qmax 二245.2KN。 结构自重：结构自重有限元程序自动计入。 基本风压：根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 “附表A全 国各气象台站的基本风速和基本支风压值”取基本风压为0.35kN/m2 （风速约为 23.9m/s）,按照50年一遇取值⑵。 水流压力：计算流速取流速2.0m/so平台考虑10.5m的冲刷深度，当 冲刷深度超过3m时，将抛填犬粒径碎石或片石进行防护。根据《公路桥涵设计 通用规范》进行计算。 荷载参数：桩基钻孔施工采用KP3500钻机，主机重480KN,钻头及配 重块重量 240KN,钻杆重量 33times;13KN=429KN （钻杆参数：1.3T （3.47m） / 节）。钻